全免费仍“空跑” 楼盘暂停楼巴

业主戏称小区开楼巴是“逗你玩”，开发商坦言乘客少亏损大

近日，上林苑业主陈先生向记者报料，称小区楼巴仅试运营两个月便“夭折”，且未做好业主通知工作，令业主出行受影响。对此开发商表示，楼巴停运是因乘客太少，多番调整均无成效，只能被迫喊停再作调整。

上林苑的外广场，原本是楼巴的候车点。 佛山日报记者林舒摄

吐槽：楼巴试运营两个月，未经通知便停运

7月1日早上7点15分，上林苑业主陈先生跟往常一样在小区销售中心门口的大广场上等楼巴，等了半小时却仍不见楼巴身影，只能先搭公交转地铁到广州上班。此后几天，陈先生依然等不来楼巴，一问物业，才知道楼巴在今年5月1日起试运营2个月后，已于7月1日停止运营，这让急需搭乘楼巴上班的陈先生大为不满。

“运营期间，任何时间改动都没有通知过，也没有任何渠道可以获取楼巴的运营信息，比如是否发车、楼巴停在什么位置、什么时候停运，完全不知道，都是默默等待，等不上自己走，简直是‘逗你玩’。”陈先生吐槽道。

走访：“停运了吗？不知道，没坐过”

接到业主报料后，记者于7月14日下午来到上林苑门口的大广场，陈先生所说的楼巴上落点。“楼巴？好久没见到了，不知还有没有哦，没什么人坐的。”在广场值班的保安一边说着，一边向记者展示他值班期间的发车记录。只见5月初一天还有三四班车，后来缩减到两班车。车有23座，但只有少数班次有7、8个乘客，更多时候是0~1个。

小区内值班的保安则仍被“蒙在鼓里”。“每天都发车的啊，在门口广场等一等就有。”该保安笃定地说。但问及发车时间，他表示不清楚。

“楼巴停运了吗？我都没坐过。”随机采访的小区业主对停运消息也一无所知。20栋5座业主林小姐表示，自己就在狮山镇中心上班，并且有私家车，无需坐楼巴。而19栋4座业主黄先生告诉记者，不坐楼巴是因为上班不顺路。“如果楼巴在禅城设点，我会去坐的。”

最后，记者咨询了销售中心里的销售人员，才得到楼巴停运的确切消息。“这个月开始停的楼巴，因为坐车的业主实在太少，先暂停调整，之后开不开还不知道。”

开发商：全程免费仍空跑，被迫暂停调整过

面对业主的投诉，上林苑的开发商丝宝地产也直呼“有冤无处诉”。“业主投诉的不清楚楼巴运营信息，我们感到不解。从开始运营前一周，我们从业主短信、微信平台到每个楼栋贴海报，动用所有能通知业主的途径。楼巴每天都停在楼盘广场中央，怎会不清楚？”

该负责人介绍，目前小区住户约2000户，桂城客为主，近期多了广州客。楼盘特意开通楼巴，在桂城、罗村、坑口设上落点，以为能方便业主出行。但试行两个月，乘客实在太少。即使中间调整过班次也没效果，只能先喊停。“前一个半月，一天四趟来回。后来调整为上下午各一班。只要有一个乘客，我们都会发车。另外，原本是计划免费两周，后来也直接全免了。但即便是这样，乘客也只有寥寥几个，基本都是空跑的。”

该负责人表示，接下来上林苑将做一次业主调查，了解业主对时间点与线路的需求，以更合理地设置楼巴。

文/佛山日报记者林舒

深度探讨

在运营楼巴寥寥

有楼盘一月亏损20万

市民建议多楼盘联合运营

在地铁未通、公车有限的年代，“楼巴”作为楼盘一大卖点，成为业主生活中不可或缺的一部分。然而近年来，受制于运营资金与城市交通变迁，像上林苑一样试行不久便停运的楼巴并不少。此外，楼巴的运营资质该不该合法化，也成为业界热议的问题。

现状：运营中的楼巴为数不多

作为填补公共交通空白的产物，当城市路网逐渐完善、私家车保有量不断上升，加上自身纠纷频现，法律身份模棱两可，佛山楼巴已逐渐走向没落。目前，佛山仍在运营楼巴的楼盘仅有祈福南湾半岛、顺德碧桂园、三水时代城、恒大御景半岛等住户群庞大的“超级大盘”。

在广佛交界的金沙洲，万科四季花城、时代糖果等楼盘都曾发起过楼巴维权，换来多路公交线路的开通。而在2002年，曾拥有20辆大巴、开设60班次前往佛山市区线路的陈村碧桂花城，也因私家车不断增长和公共交通逐渐完善，在2011年退出了运营，完成从无交通配套到公共交通配套完善的衔接。

但事实上，佛山还有更多像上林苑一样仍未完成公共交通完善衔接、又无力运营楼巴的楼盘，开发商苦思运营策略的同时，也将问题抛给了社会。

问题：业主希望免费，开发商都喊亏

为何楼巴停运这么多？除了公共交通逐渐完善，巨额的运营成本是业内皆知的问题。

目前，楼巴普遍对社区内线免费通行，对外线则按路程远近实行“有偿服务”。但有业主认为，楼巴既然作为一种业主福利，就应该“全免费”。而开发商却个个在喊亏。“楼巴很多是亏钱的，不单佛山，广州番禺很多曾经的楼巴也停了，坚持开的是‘业界良心’。”一位祈福南湾半岛知情人士坦言道。

据介绍，楼巴运营最大的成本支出是油费、人工以及资产折旧费用，除此还有维修费、过桥费、年检费、年票、车辆保险等常规费用。“每天的成本在1000元以上，收费也没办法抵上一个月几万元的楼巴费用。”上林苑相关负责人表示。

“顺德碧桂园常常有‘单边客’现象，早上出去满客，回程却空空。”顺德碧桂园相关负责人坦言，该楼盘目前运营的6条线路中，佛山线、大良线、汉溪线、市桥线都在亏损状态，每月亏损额达到20多万元。

建议：业主量大与前期调研是必备

如何成功运营楼巴？仍在运营楼巴的项目给出了经验借鉴。

“首先是要有业主基础的保证。”据三水时代城策划经理王彬彬介绍，三水时代城目前共有9000户业主，庞大的业主群体是楼盘成功开通楼巴的必备条件。

据介绍，三水时代城便在开通楼巴前，通过调查问卷、电话咨询等方式了解业主的出行需求。“项目目前近80%为三水客户，另外即便要去禅桂城区也可通过楼巴到达三水汽车站转车，所以目前仅开通三水城区内的楼巴，这也是楼巴载客率高的原因。”

顺德碧桂园相关负责人则认为，楼巴的开通需要政府政策支持。“希望政府能将楼巴等同于公交看待，给予政策，给予适当的补贴，让楼巴有生存的空间并更好地服务于市民。”

至于楼盘不够大但交通条件也不好的郊区盘，该如何解决市民出行问题？热心市民罗小姐给出了建议，“拿上林苑来说，虽然盘不够大，但周边也有好多楼盘，也有出行需求。不如几个盘联合起来搞一条线路。”

文/佛山日报记者林舒

部门回应

南海偏远地区继续交通扩容

南海区交通局表示，2013年，南海区人民政府出台《佛山市南海区免费接送车规范管理暂行办法》中对免费接送车（包括“楼巴”）进行规范管理。楼盘符合相关规定的，可以开行楼巴。

此外，南海区近年来也通过大力扩容公交，全面提升区公共交通服务水平的方式，帮助居民解决出行问题。

下一阶段，南海区将针对一些偏远地区群众出行的问题，继续推进公交扩容计划，在公交线网优化、加密班次、新增线路方面重点予以考虑，继续提升区域交通配套水平。