上下班 你会选择拼车吗图片「每天上下班拼车」
来源： 2023-07-20 10:17:28
当打车软件、专车软件的叫好或者批判占据各大科技媒体头条时，另一种出行软件——拼车软件，似乎渐渐淡出了人们的视野。拼车模式，为什么会沦落到如此地位？拼车软件的未来在哪儿？我们可以从拼车软件固有的弊端说起。
一、与打车软件的目标用户有重合，且用户体验不算良好
生活在北京这样的一线大城市，在单双号限行、交通拥堵、空气污染越来越影响生活质量的情况下，拼车是市民出于经济实惠和方便快捷的考虑而选择的一种交通方式。拼车软件定位于中低端收入人群，而同样，打车软件也定位于这一市场。只不过一个是所谓的 ” 共享经济 “，由于拼车的乘客在路程长短、乘车路线、用户习惯（比如吸烟情况）等方面的差别，很难形成良好的用户体验，所以极有可能一部分用户为了良好的乘车环境，多加几元钱转向打车市场。拼车市场受到冲击，所谓的拼车软件也就岌岌可危了。
二、同质软件很多，模式相近，拼车软件很难差异化突围
如果你通过安卓手机应用商店搜索 ” 拼车 ” 一词，你会看到包括嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车、长途拼车，天天用车等 20 多款拼车软件。不同于滴滴、快的双巨头模式，拼车软件市场直到现在依然没有一家有巨头潜力的公司出现，而资本进入的强度也不足以支撑企业快速扩张。
三、共享经济虽有优势，但信任、安全问题最关键
当下，共享经济的发展已经席卷全球，愈演愈烈。 而所谓的拼车软件也同样被冠上 ” 共享经济 ” 的美名。使用拼车软件当然有好处，不仅可以减少出行费用，还可以进行社交活动。但陌生人间的信任与安全风险问题始终是拼车软件跨不过去的坎。在嘀嗒拼车 CEO 宋中杰看来，拼车风险有两种，一种是恶性的，司机对乘客或常客对司机人财物造成风险，对此用审核认证的方式以及乘客司机互相评价来进行防范。
小众范围的垂直社交产品车太闲App还未上线就对用户进行筛选，针对的是一群喜欢汽车、搭车的用户，愿意分享他和汽车之间的点滴生活。
汽车与互联网接轨改变了什么？不知不觉中，很多人已经离不开打车软件，许多车主已不习惯没有补贴的养车，更多的人已经离不开互联网与汽车融合后的汽车软件给他们带来的创新和惊喜。车太闲是一款以拼车 社交为切入点的应用，在车太闲平台，没有车的人同样可以成为用户。
每天都能看到大量用户发布的求拼车的消息。而意识到这可能是一个更好突破口的车太闲，车太闲也慢慢重新调整了方向，从约会逐渐延伸到出行交通市场。希望能够通过车太闲，一方面帮助用户解决出行的实际需求，另一方面也实现社交关系的扩展。
拼车的不同玩儿法
从目前的发展态势来看，如雨后春笋般兴起的拼车APP还没有像打车、租车软件那样大红大紫，不过，它们的玩儿法更为多样。
从未来趋势看，拼车出行将会越来越普遍，一方面因为限号限牌，人们愿意选择与同一居住地或同一公司单位的人拼车上下班；也有的是因为自己没车，又不愿承受公交地铁的拥挤；还有一部分是环保人士，可以减少车辆出行。
车太闲用户定位在城市中的有车一族，她们有比较大社交需求。圈住这拨人，再用这些妹子资源去吸引男性用户。这里可能会觉得矛盾，说好的不约呢？车太闲ceo励力勇说，“不约炮不等于不看脸，不能找妹子谈恋爱，我们只是反对上来就约，而是解决用户拼车搭车的实际用车需求”
以社交为切入点的免费拼车软件车太闲就很好的解决了上述三个问题。
不可否认，拼车软件有其自身的优势，但由于以上各种因素的影响，致使现在拼车软件缺乏清晰的盈利模式。所以目前国内尚无哪一巨头涉足该领域。未来的拼车应用领域，应该是属于具备综合优势的平台型互联网公司。如果 BAT 将触角延伸至拼车领域，那么拼车领域将会迎来新一轮洗牌。
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