到2023年,重庆将改造实施60个轨道站周边步行系统「为群众解难题办实事」

随着城市发展，轨道交通正日渐成为市民的主流出行方式。12月27日，重庆日报记者从市规划自然资源局获悉，按照相关规划，截至今年，中心城区已完成105个轨道换乘公交停靠站建设改造和16个轨道换乘首末站建设工作，基本实现轨道出入口100米范围内公交换乘设施全覆盖。下一步，中心城区计划用3年时间提升60个轨道站的步行便捷性。

据悉，2020年，市规划自然资源局开展了《中心城区轨道站步行便捷性提升规划问卷调查》，共收到3.6万份问卷，5000多条意见建议，反映的主要问题包括过街设施与轨道出入口距离远、地形高差导致的绕行和爬坡、规划道路未建设、小区开口背离轨道站方向、人行道被占用等。

此后出台的《中心城区轨道站点步行便捷性提升规划》(下称《规划》)基于问题导向，提出对60个存在步行便捷问题的轨道站点进行优化提升。

如何判断哪些站点需要优化?记者了解到，市规划自然资源局利用重庆市交通综合信息平台，结合大数据技术，对中心城区167个现状轨道站进行详细评估，重点评估了轨道站周边800米范围步行可达性情况。

如何优化?《规划》提出主要采用小工程、微改造，通过贯通周边步道，修缮破损步道，建设人行天桥、地下通道和直升电梯，提升步行环境，减少绕行距离。

据测算，在60个轨道站点提升改造全部完成后，预计将惠及77万人。其中步行十分钟就可到达轨道站的人数增加约33万人，到达轨道站步行时间平均减少约5分钟;同时原来步行十分钟就可到达轨道站的约44万人绕行距离进一步缩短，到达轨道站步行时间平均减少约2分钟。

其中，2021年实施30个轨道站点提升改造，均位于中心城区。分为步行环境整治提升、山地城市特色步道类，老旧城区步行提升类和城市新区未雨绸缪类。将通过改造现有步道、加装电梯消化高差、新建天桥、完善步行网络等方式，进行有针对性的优化提升。

据悉，市规划自然资源局会同市住房城乡建委推进此项规划的实施工作，中心城区各区负责工程开展。截止目前，30个轨道站点提升工程已全部开工。

新闻延伸

轨道站点步行便捷性提升

重庆这样做

重庆2021年实施30个轨道站点提升改造，均位于中心城区。分为步行环境整治提升、山地城市特色步道类，老旧城区步行提升类和城市新区未雨绸缪类。

具体怎么做?重庆日报记者梳理了一批典型案例。

步行环境整治提升类——上新街站

轨道上新街站沿途步行环境提升。市规划自然资源局供图

上新街轨道站是轨道环线、轨道6号线的换乘站，目前已开通轨道出入口4个。现状一天门社区至轨道站步行距离约450米，高差约40米。既有步道年久失修，多处损毁，且缺乏排水、照明、监控等设施，轨道出入口周边环境亟待提升，2020年问卷调查市民也反映了20条类似意见。

优化方案将步行优化与区域环境提升、市民休闲场所营造相结合，提取上新街片区民居坡屋顶特色意向，利用内环立交匝道桥下防护绿地空间，建设市民休闲健身广场和公园小品，拓宽改造既有步道，增加排水、照明、指示标志等设施，改善提升沿途步行环境，优化后一天门社区至轨道站步行距离缩短至约400米，约3000人出行更舒适、更安全。截至12月，该站点步行提升工程已全部建成投用。

山地城市特色步道类——铜元局站

轨道铜元局站周边步道和天桥即将建成投用。市规划自然资源局供图

铜元局站是轨道3号线站点，位于南岸区苏家坝立交桥下。受地形条件制约，轨道站南侧山上居民(融侨半岛云满庭、香弥山等小区)步行至轨道站距离约1600米，克服约50米地形高差，时间超过半小时，步行出行十分不便。2020年问卷调查市民也反映了74条类似意见。

优化方案根据自然山地地貌及滨江瞭望景观资源，打造集市民便捷出行与观江休闲于一体的山地特色步行系统，突出展现重庆山地城市独有韵味。方案在现状步道基础上向南新增上山步道，包含步行梯道、电扶梯、垂直电梯和人行天桥等设施，建设山顶环形景观步道，以电动提升设备协助克服约50米地形高差，优化后云满庭、香弥山等小区至轨道站步行距离缩短至约1000米，步行时间缩短至15分钟，建成后约4万人步行出行更便捷、更舒适。截至今年12月，跨南铜路人行天桥已建成。南铜路至双峰山路段已完成步道钢结构和观景平台整体结构建设与安装，正开展环境整治收尾工作，近期将全部建成投用。

老旧城区便捷提升类——双凤桥站

轨道双凤桥站的人行天桥主体已完成建设安装。市规划自然资源局供图

双凤桥站是轨道3号线的一般站，紧邻渝北区双凤桥客运站。受双凤桥立交及机场路的阻隔，西侧两路老城市民步行至轨道站需途径2座过街天桥，上下梯道3次，步行距离约500米。为避免梯道上下，市民在双凤桥从平面直接横穿立交匝道，存在一定安全隐患。2020年问卷调查市民也反映了25条类似意见。

优化方案着重解决两路老城与双凤桥轨道站间步行联系被机场路割裂的问题。方案利用两路老城和机场路的地形高差，新增高架步道直接接入现状人行天桥，避开市民在双凤桥立交的绕行，既提高与轨道站联系的便捷性和舒适性，也保障市民的步行出行安全，建成后两路老城至轨道站步行距离缩短至约260米，且避免反复上下，约1万人步行出行更便捷、更安全。截至12月，已完成人行天桥主体工程建设安装，正进行周边环境整治收尾工作，近期全部建成投用。

城市新区未雨绸缪类——高义口站

连接小区和轨道高义口站的景观步道。市规划自然资源局供图

高义口站是轨道6号线支线的一般站，已开通轨道出入口2个。受地形高差阻隔以及规划步道未建的影响，融创望江府等小区居民步行至轨道站约970米，需克服高差约40米。2020年问卷调查市民也反映了10条类似意见。

优化方案承接悦来生态城TOD开发理念，以高义口轨道站为中心，通过规划安全舒适的步行网络连接辐射周边用地开发，着力打造“现代宜居生态示范区”。方案利用规划控制预留的步道空间，结合场地高差条件，建设景观步道、梯道等，构建步行联系需求与生态休闲空间相结合的高品质步行通道，优化后沿线望江府等居住小区、滨江休闲区域至轨道站步行距离缩短至约500米，约3000人步行出行更便捷更舒适。截至12月，步道及环境景观工程已全部完成并投入使用。

据市规划自然资源局介绍，按照行车更顺畅、步行更便捷、环境更优化的目标，今后将会继续会同有关部门持续跟进轨道站点周边交通一体化改造提升工作，将群众的美好愿望落在实处，为推动高质量发展、创造高品质生活提供坚实支撑。

(资料来源：市规划自然资源局)