附近汽修美容店「开汽车修理美容店」

数字化的汽车服务整合，是汽车后市场不可逆转的趋势，但不管形态怎么变，归根结底，还是要拼产品和服务。

文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

最近，开汽修店的小涛十分犯愁。从去年起，店里生意就越来越差，今年遇疫情影响，收入更是直线下滑。

“原来我一天可以修6、7台车，现在也就2、3台车吧。”小涛抱怨说。

事实上，不仅仅是小涛，不少城市个人汽修店的日子都不好过。记者在一些城市的分类信息网站看到，“给钱就兑”“急兑”等汽修美容门店转让信息比比皆是。

某分类信息网站充斥各种汽修店转让信息

与线下汽修店萎缩形成鲜明对比，许多互联网平台在汽修美容所属的汽车后市场却做得风生水起，最近还加快了扩张步伐：

2月，天猫养车启动江浙沪招商加盟；4月，途虎养车进行全国首次公开招商……

尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期。前瞻产业研究院也预测，2019～2022年，中国汽车后市场将保持10%～15%的市场增速。

在钱景大好的市场中，各路互联网玩家的目光渐渐向汽车后市场聚焦，这看似将为消费者带来新的汽修体验，也将带来新一轮的汽车后市场变革。

4S店收费往往较高，质保期一过，价格便宜、技艺也过得去的个人汽修店，成为不少车主维修保养的首选。

小涛给记者算了一笔账，比如给一台大众系车辆换机油，在个人门店的花费大概200～300元，但如果去4S店，算上人工费、配件费等，大概需要600元。小涛也承认，在配件使用上，个人店与4S店会有区别，不过一般消费者都可以接受。

包括小涛在内，很多自己开门店的师傅都是汽修科班出身，或者在4S店有一定工作经验，依托价格低、熟人关系和就近服务等优势，日子还算好过。

但最近一两年，随着消费者对车辆的保养规格和服务标准要求越来越高，小微型个人汽修店后劲不足的现象也愈发明显。

首先是这类门店只能做一些修修补补的小维修。除了换机油等简单的日常保养，车辆出了大问题很难在这类门店解决。小涛说，像大修发动机这类就很难在自己的门店实施，一是人员不够，二是店里的设备也不够齐全。

其次，个人汽修店很难实现服务的透明化、标准化，这也是被诟病最多的地方。

最明显的就是价格收取方面。这类门店的买卖大多是建立在人情关系上，“看人给价”是公开的秘密，而汽车配件，比如轮胎，本就是一个水比较深的配件产品，市面上存在不少翻新胎、假货、次等品，两种因素综合在一起，消费者天然产生了不信任感，但凡出现一点维修上的毛病，很容易与门店发生纠纷。

为了跟上潮流，一些个人汽修门店也有会员制度，但仅是非常初级的储值消费功能，缺乏管理与服务能力，难以实现个性化的会员管理服务。

“我们也知道问题，尤其是现在的年轻人，根本就不愿意来我们这种店了。但本就是修理小店，要面面俱到，成本也受不了，生意就没法做了。”小涛说。

“个人威望、人脉、信用搭建起来的店铺迟早会被淘汰，只是疫情让它们提前罢了。”有业内人士表示。

个人门店业态日渐式微，除了自身的短板，主要外部因素则是互联网平台的挤压。

近两年，互联网构建的途虎养车、天猫养车、京东京车会等电商平台异军突起，一些平台目前在全国的规模已经做到上万家门店。

这些平台为什么会受到欢迎？

方便是一大因素。互联网平台大多采用“线上下单 线下养护”的服务模式。在线上，车主选择好自己需要的材料、自己想去的门店，系统加上工时费后，结算完成，就可以去线下门店进行维修保养。

尤其在疫情期间，这类企业还会为消费者提供线上预约、线下无接触的修车、养车服务，这也是传统个人小门店无法做到的。

与此同时，借助平台的模式，消费者的选择品类也多了起来。在传统门店，零配件信息了解的缺乏，一直是困扰消费者的难题，消费者也只能被动选择4S店或个人门店能提供的产品，而在线上可以自主选择需要的各种配件。

最主要的，当然还是价格优势。

不少互联网平台都与轮胎商、配件商达成直供或授权合作关系，一些平台甚至跨界自己造起了轮胎、滤清器、刹车片、机油等产品，这些直供或者自营产品的价格，自然要比没有合作的个人门店便宜不少。

维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉认为，目前，汽车后服务市场在产品和流程上都不具备透明性，假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，互联网企业的加入，在一定程度上有利于解决这些问题。

线上再便捷，汽车维修服务也离不开“人”。所以这些平台不仅要在线上获取流量，线下布局更是关键。大唛养车联合创始人白文国就曾表示，线下规模化，才能说明平台在后市场中站稳了脚跟。

也正因如此，互联网平台开始在线下招揽小涛开的这类成熟的个人门店，希望依靠它们来扩大规模。

虽然加盟连锁需支付十万数十万不等的“加盟费”“管理费”“品牌使用费”等各类费用，但小涛觉得，如果这些平台能提供经营指导等服务，对个人门店来说也算是个出路。

整体来看，带着互联网基因，互联网汽修电商平台正试图在汽车后市场建立起一套新的游戏规则，但与此同时，它们也为汽车后市场带来了互联网行业的新麻烦。

既然有电商属性，时不时的活动优惠成了标配，补贴、折扣活动花样虽不断，但有时却未必能让消费者觉得自己占到了便宜。

比如在某投诉平台，消费者对此类企业促销诱导消费、优惠券未指定发放等问题的投诉就不少。

某投诉平台上的大量消费者投诉

水更深的是，即使有促销活动，车主买到的也不一定是最优惠的价格。

比如最近，本刊记者在途虎APP和某电商平台途虎官方旗舰店选择了同一款玛吉斯的轮胎，但两个渠道的价格并不一致。

途虎APP与电商平台途虎旗舰店的价格存在差异

针对这种情况，途虎养车方面给出的解释是，第三方平台的部分产品根据该平台活动的需要，具有自主定价权，所以偶尔会存在价差的情况。

一些互联网平台价格“套路深”，大家也都见怪不怪了，但最核心的服务质量问题也没有得到保证，才是更大的痛点。

比如，一位车主说，自己在途虎养车更换的瓦尔塔电瓶是“双重国籍”，随后，途虎方面官方确认涉事途虎工场店严重违规，销售第三方渠道采购未经瓦尔塔蓄电池授权的产品。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，此前互联网企业为获流量展开补贴战，而汽配件供应链效率和维修服务质量较低仍是核心的问题。

TII咨询董事长艾永亮也谈道，线上汽车后市场难以保证他们主动到用户家门口进行服务时，一些工具或技术和质量上能达到专业性。

种种问题的堆积下，看似有戏的互联网平台，能不能击穿汽车后市场的痛点？

或许还需要时间的沉淀。

在记者采访的多位专家看来，相比国外，我国汽车后市场还处于初级发展阶段，行业所面临的一些挑战还无法满足不断升级的消费诉求，同时，目前互联网平台的渗透率还不高，短时间内较难形成规范的运作模式。

“需要耐心。”郎学红说。

而从长远看，数字化的汽车服务整合，确实已是汽车后市场不可逆转的趋势。张学辉认为，在政策和行业的转型中，连锁化、扁平化，数字化、信息化的连锁平台会在未来三年得到更广泛的发展。

这也表明，那些路边的个人汽修店，或将逐渐走向终局。

小涛也觉得，自己这种单枪匹马的个人门店，终归是要被淘汰的。“与其被迫转让，还不如趁早转型。”小涛也希望加盟互联网平台，但要先多研究几家，看看这些平台是不是真的够靠谱。“什么‘低价’‘方便’，汽修服务，拼到底，拼的还是产品和服务，牺牲了这两项，都不会走长远。”