汉口站：三十年故事 百余年沧桑

汉口站的建筑风格，实现传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美结合。彭 琦 摄

汉口站站内一角。彭 琦 摄

今年，汉口站迎来建站使用30周年。1991年4月21日，汉口站正式竣工建成，同时电气化通车典礼在汉口站举行。

1991年10月1日，位于大智路的大智门站(老汉口站)退出历史舞台，位于金家墩的新建汉口站投入运营。当年的大智门站成为一座历史建筑，如今是全国重点文物保护单位。

老汉口站的历史，要追溯到100多年前京汉铁路的开通。1906年4月1日，京汉铁路全线通车，汉口打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局。武汉从此迈入了火车、轮船客运齐发，东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆联运时期。

天下口，数汉口。汉口独特的基因源自长江和汉水，源自于两江交汇时的入水口。大约500多年前的明宪宗成化十年(公元1474年)，汉水做了一次重要的改道，冲刷、淤塞成一爿芦苇与荒洲，才有了今天的汉口。经过500多年风云激荡的发展进程，“五百年前一荒洲，五百年后楼外楼”，汉口成为中国传统商业与商业精神的标本。

在汉口这个“万商云集，商品争流”之地，穿梭忙碌的商人之间流传着这样的话：“要做生意你莫愁，拿好本钱备小舟。顺着汉水往下走，生意兴隆算汉口。”汉口是什么?是长江与汉水朝宗于海的天下水陆要冲，是飙涌沧桑烟云的世界茶港商道重镇。汉口有着500多年帆樯橹影的城市传奇，被誉为通衢九省横绝欧亚的“东方芝加哥”。

武汉是因铁路而兴的城市。火车站见证着武汉进入铁路时代，见证着中国铁路的快速发展。由于京汉铁路的开通运营，汉口闹市区不再局限于长江边的租界一隅，铁路沿线的迅速繁华对汉口城区的面貌改观颇有影响，就连“草庐茅店，三五零星”的硚口至谌家矶一带，也变得“三十里几比室直连矣”。

1950年，大智门站改名汉口站，武汉人也叫它老汉口站。车站始建于1898年，1902年6月建成投入运营，建成时是亚洲设备最好和最壮观的火车站。作为当时亚洲首屈一指的现代化车站，大智门站建成通车后，立即改变了汉口以水运为主的格局。汉口形势一年一变，“其繁茂较之京沪犹驾之上”，武汉从此有了“东方芝加哥”的美誉。

新中国成立后，随着武汉经济社会的快速发展，大智门站越来越不适应城市的发展。大智门站只有两个站台、3股道。随着武汉成为千万级人口的大城市，旧铁路要穿越中心城区的黄浦路、三阳路、循礼门等16个平交道口，严重影响市内交通，火车路过时的噪音震动等也影响铁路两侧百余万市民的生活。

在完成大量前期准备后，新的汉口站于1989年3月10日在汉口金家墩附近正式开工建设，主站房建筑面积2.02万平方米，最多可容纳6500人，站内设有4个站台，站前广场有9.52万平方米，居全国站前广场之首。2008年1月，汉口站又启动改扩建工程。改造后，汉口站成为全国最大的欧式风格火车站，实现传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美结合，拥有18个站台、20条股道、7.6万平方米站房、2.8万平方米候车面积。

30年弹指一挥间。汉口站发送人数从1991年的日均5000多人次，发展到2019年日均8.8万多人次，最高峰日突破22万人次，稳居武汉三大火车站发送人次之首。

作为全国最重要的铁路枢纽之一，以武汉为圆心画一个1000公里半径的圆，可以囊括中国90%的大城市。

如今，汉口站已经建成使用30年了，不仅浓缩了武汉这座城市的历史，也浓缩了中国铁路的历史。站在汉口站前，你会不经意间迷离在百年时空里。汉口站翻天覆地的变化，生动讲述着铁路故事。它的每砖每瓦，似乎都传递着大武汉和中国铁路100多年的烟火气息，讲述着铁路人100多年的奋进历程。

(新媒体责编：乔懿丹)

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