准备好迎接电动汽车电站的激增

随着越来越多的电动汽车出现在美国的道路上，充电站的数量和速度也随之激增。这一趋势对业主和管理者具有重大影响，因为来自客户和员工的需求预计也将出现类似的激增。

2018年，美国共售出361,064辆电动汽车总部位于波士顿的Enel X e-Mobility是一家专注于分布式能源、微电网、能源效率和e-Mobility的公司。他补充说，预计明年将有100多款电池驱动的电动汽车上市。

Enel X援引彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的预测称，到2022年，电动汽车和内燃模式的成本预计将不相上下。据美国能源部(Department of Energy)估计，全美收费点数超过25万个。Enel X在全球拥有超过4万个充电站，计划到2021年投入2.48亿美元，目标是安装45.5万个电动汽车充电器。

充电站分为三种基本类型。3级充电，也被称为DC快速充电(DCFC)，用于公共充电或车队使用，并在30分钟内提供80%的充电。第3级监测站是这三类中最昂贵的，每年每个单位$15 000至$40 000。

据Chargepoint.com网站称，2级充电使用的是家庭和工作场所的240伏交流电插头，每小时充电可增加约25英里的续航里程。每年的运营成本一般在每台800美元到6500美元之间。

1级充电是最基本的选择，使用标准的家用120伏交流电插头，即使在夜间充电后，也只能为车辆提供非常有限的额外充电范围。

抵消这些成本的是对运营商、租户和客户的各种潜在好处:降低空置率、增加客流量，并将该物业确定为当地电动汽车充电“节点”。“随着电动汽车充电成为一种需求，电动汽车充电站充其量只能帮助汽车的性能在未来得到保障。”

Lois Vitt Sale是怀特公司的几位电动车车主之一伊利诺伊州达连市的Co.公司。美国设计和建筑公司。她的全电动，238英里的雪佛兰螺栓给她的专业和个人利益充电。

“从我的角度来看，充电站的需求正在改变，”公司的首席可持续发展官塞尔说。“很长一段时间，唯一的远程交通工具是特斯拉。由于(其他品牌的)续航里程已被延长，充电的需求就没那么大了。我现在可以在闪电车里不充电地走遍芝加哥了。”

赛尔说，3级充电“改变了游戏规则”。“我还没有一个客户对我说，‘给我放一个3级充电站。他说，这是第一个成本，但从规模上看并不是高得离谱。赛尔补充说，不安装3级充电器可能会错失良机。

她认为，快速充电可以让零售大楼的业主和运营商在获得额外业务方面获得优势。“如果你让司机停车半个小时，你就有机会卖给他们一杯咖啡，或者让他们买东西，”她说。“将3级充电器与有趣的体验配对30分钟，这是一件很酷的事情。去造一些3级充电器吧。”

所有这些考虑都有助于解释为什么快速充电的电动汽车电站越来越普遍地成为投资对象。以芝加哥为例，据结构化开发公司(Structured development)高级项目总监鹿岛英(Hide Kashima)报道，多功能开发项目新城(NEWCITY)的停车场有10个“超级充电站”，它们是特斯拉(Tesla)最近合作安装的。

快速充电最终能达到多快?“你想要的是和汽油一样的加满速度，5分钟，”ZapGo的首席执行官兼创始人斯蒂芬·沃勒(Stephen Voller)说。他说，将充电器增加到1兆瓦，也就是1000千瓦，汽车5分钟就能充满电。这是好消息。

问题在于电力需求的激增。一个普通的家庭每天使用30千瓦的电。“这将是那个的30倍，”Voller说。“如果公寓楼里的每个人都切换到这些快速充电的充电器，他们上班和回家的时间几乎是同时，这对电网来说是个大问题。”

ZapGo开发的技术集中在可安装在商业建筑下的储能电池上，当夜间电费下降时，可以进行充电。电动车车主可以使用这些地下电池充电，而不是从电网充电。“这些电池的特殊性能是它们不会着火，显然你不能在这些环境下使用锂离子电池，因为它们会着火，”Voller说。

他认为，电动汽车领域的变革可以与手机技术的变革相提并论。20年前，移动电话“还是砖头电话，”沃勒说。“特斯拉相当于今天的砖头手机。我们将在今年和明年看到主要汽车品牌的重大公告……这将使他们能够保住自己的传统客户基础，而不会被特斯拉抢走。在那之后的阶段，我们将转向相当于今天智能手机的交通工具。”