找到正确的词智慧的密度就是城市的健康

现在是一个世代相传的时刻。为了帮助遏制冠状病毒的传播，城市被关闭，人们对我们城市的健康和安全提出了许多疑问。有关的公民和领导人都在质疑以下问题：一些城市房屋的面积较小，与街道和地铁站中的人们的距离近，是否通过远程工作解决交通问题，或者郊区是否比市中心更安全。

同时，在进行这些对话时，“密度”和“拥挤”这两个词被错误地互换使用。

问题是拥挤而不是密度

密度是空间中有多少人的程度或度量。虽然两者不一定是互斥的，但密度通常可以适当地完成而不会发生拥挤。

密度一直存在，并且是城市人口增长和城市经济发展的催化剂。到2050年，地球上将有近70%的人口生活在城市中，研究表明，街道密度或连接性仅增加10%，专利创新就增加1%。

问题不在于人口密度或城市。困境在于我们如何使用开放空间。如果我们不将人类经验纳入我们进行高密度发展的决策中，我们就会放弃绿色空间和步行区。我们对生活质量的牺牲越多，我们就越会屈服于更狭窄的空间，从而导致人员拥挤。

移动性和更智能的密度

美国大多数城市最初都是在美国汽车的黄金时代建造的。我们经常听到关于支持汽车的规划如何导致郊区蔓延的信息，但还不足以了解这如何导致城市减少行人空间以为汽车提供更多空间。

一个纽约时报在1909年的文章报道的行人如何失去了超过15英尺，人行道，以腾出空间为第五大道上一个额外的车道。在过去的一个世纪中，城市逐渐将过去的社区空间转变为车库，地段和路边停车位。

随着机动性的不断发展，我们可以看到城市中的钟摆向街道回馈人们，而不是汽车。关于自动驾驶汽车如何造成更多交通拥堵的评论。然而，自动驾驶汽车技术将使汽车之间的行驶距离更近，从而释放出空间。无人驾驶汽车使用量的增长可能导致人行道，上落客区和路边石的明智使用。由于这种类型的车辆不需要在乘客附近停车，因此当前用于停车结构和路边停车的空间可以转换为绿地和美化环境，咖啡馆和小公园。该优质房地产还可用于价格更便宜的住房，从而减少单个单元中的租户数量。

对于那些无法使用自动驾驶工具的人来说，更智能的公共交通和当地的微型交通选择将共同缓解交通拥堵。数据显示，2017年所有出行的车辆中有76%不到10英里，不到60英里不到60英里。通勤时间短，自行车道的增长，踏板车共享和非接触式公共交通都将促使城市规划和步行性发生范式转变。

在未来几个月中，大流行消退后，城市，企业和社会必须团结起来并计划重新进入。当学校和零售店重新开放时，情况可能会有所不同。当办公室和酒店重新打开灯时，将会更加注意健康和安全。

关于全球健康以及如何预防类似的未来危机的所有这些问题，我们还必须寻找我们目前的规划方式与将来如何设计城市之间的联系。机动性将永远是人类的基本需求，并且对个人的经历产生深远的影响。

随着城市的智能化发展，街道将在为人们提供新型互联空间和社区方面发挥关键作用。密度既关乎健康的出行，也关乎创造呼吸新鲜空气的目的地。