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二手车不为人知的秘密「老牛说二手车」

来源:   2023-12-06 18:16:04

“全中国人民都应该是我的用户。”拼多多创始人黄峥这么说,“我们的核心竞争力就是五环以内的人看不懂。”五环外的价值,黄峥看到了,OPPO、VIVO看到了,姚劲波也看到了。

2017年十一,方帅和哥们儿租了辆越野自驾去了趟新疆。

回来后就着了魔似的研究车,注册了各种平台,租各种车。前前后后用了大半年时间,最终买了一辆二手车。一开始身边所有人都不支持,父母说,买车就买新的;朋友说,二手车水太深,好多泡水车、事故车。

方帅想的明白,二手车练练手发生剐蹭也不心疼。刚开始看车正赶上瓜子、优信、人人车疯狂打广告,他就天天刷APP,也在线下看了几辆。虽然整体服务质量高,但车辆都不是很合意。他所幸转战各大汽车论坛,以及58同城等信息平台。

“从二手车电商平台买车,看的是平台是否靠谱,从信息平台买车就要看人是否靠谱。”方帅很幸运,从一位公务员手中购得车辆,并顺利办理验车、过户、贷款等手续。

过去两三年,二手车战场,早已是巨头环伺、资本追捧、模式众多。

既有瓜子、优信、人人车这些新晋玩家,也有58同城、汽车之家、易车这些老牌参与者;既有B2C、C2C等交易平台,也有B2C的信息平台。更关键的是,BAT也早已参与其中,甚至有投资人说,“二手车电商终将是巨头的生意。”

这个战场,任何玩家之间都是竞争的,又不是竞争的。这是58集团副总裁丛林的判断,因为模式众多,大家争抢的都是两件事,车源和用户。

“全中国人民都应该是我们的用户。”

拼多多创始人黄峥是这么说的,“我们的核心竞争力就是五环以内的人看不懂。”五环外的价值,黄峥看到了,OPPO、VIVO看到了,姚劲波也看到了。

有这样两组数据。中国有660多个城市,一二线城市仅占不到9%。人均年可支配收入在3万元以下的省份占2/3。

农村包围城市,一时间成了互联网圈的热词。58的二手车业务也喊出“二手车就要白菜价”,试图把主战场也拉到二三四线市场。虽然各路平台纷纷搭台唱戏,但是不变的是藏在各个城市角角落落的二手车商。

姚劲波的观点是,一线城市的二手车资源主要流向是三四线城市;线下车商资源丰富但复杂,需要平台型公司提供链接和服务。这也符合58集团的基因。

信息价值重估?

纯信息的平台是否还有价值?在我们的采访中,一位投资人给出了肯定的答案。

链接,曾是PC时代互联网企业的生命线。腾讯链接人和人,阿里链接人和商品,百度链接人和信息,58链接人和服务。

没有人会否认,58同城是分类信息时代的赢家。姚劲波经历过分类信息的高光时刻,也留下了自己的一席之地。但是进入移动互联网市场,信息平台的价值遭到蚕食和挑战。基于流量入口的高效率,相对应的是产业把控度弱。但是,这并未阻碍他成为二手车市场最大的信息平台。

据2018年9月公平价大数据中心统计,2018年9月全网36家主流电商平台去重后车源总数192万辆,58同城车源占比48.17%,赶集网车源占比18.23%。

提到信息平台,不得不提分类信息网站的鼻祖Craigslist公司。

就在今年1月的瑞士达沃斯世界经济论坛上,公司创始人Craig Newmark表示公司虽然诞生在硅谷,但他却坚持不寻求上市且从未后悔过。

20多年间,Craigslist对网站流量变现保持克制,专注于提升用户体验。但从来没有人怀疑过Craigslist令人恐惧的变现潜力。根据公开资料,公司目前的收费项目仅集中在雇主发布职位信息以及经销商的出租、售卖业务上。除此之外,还有大把的未变现流量。

至今,Craigslist在求职和租房市场保持全球领先。公司2016年收入达到近7亿美元,净利润5亿美元,净利率约70%。2017年,公司员工人数发展到50人,服务全球70个国家、超过570个城市。

大洋彼岸的58同城,做的也是这样的生意。

虽然随着移动互联网兴起,越来越多的交易平台抢食分类信息原有的蛋糕。但是这并不阻碍58赶集在房产、招聘和汽车等低频服务市场依然扮演重要角色。

在58 同城的创业初期,就有投资人质疑说,58 同城作为分类信息网站,盈利模式过于单薄。但姚劲波从未动摇。“我们始终坚持做平台,这是深入到58的血液里面的东西。”他在采访中反复强调。

当然,目前58集团的业务矩阵也是经过大刀阔斧的。

一位与58集团有过交集的投资人对我们分析称,58集团拆分了58到家、斗米兼职、快狗打车、转转等高频业务,深入到交易环节。58同城平台的每一个产业链都很深,都是一个几十亿甚至上百亿美金规模的市场,如果都做交易,对集团的能力要求是非常高的。所以,58同城信息平台保留了房产、汽车和招聘等,这更符合58同城的基因。

但是问题是,信息平台是否意味着对产业链的把控度低?

上述投资人的观点是,“不能说没有把控度,只能说是存在一种风险,比如交易平台会切走信息平台的一部分业务。”

不只是流量

2017年全年,二手车电商融资额超过20亿美金。优信二手车在今年6月登陆美国纳斯达克,成为二手车电商第一股。

虽然行业火爆,但是盈利问题依然是垂直电商的最大难题。但是早在2017年第二季度,58同城二手车已经实现盈利。丛林分析,今年二手车市场将进入冷静期。

潜在的市场空间是诱人的,但不得不承认这将是一场持久战。

参照成熟的市场,一般二手车和新车交易比例是倒挂的,也就是二手车大于新车。其中,美国大概是3:1,韩国、日本等是在1.5倍到2倍,即便是印尼二手车的交易量也是新车的两倍。而中国市场,去年整体汽车销量约2700万辆,二手车交易量只有约1000万辆。

曾经这是一个疯狂的战场,电梯间的分众广告牌,是瓜子、优信、人人车、大搜车的高频聚集地。这样的场面,58和赶集都不陌生。两家在合并之前,烧着每天1500万元的广告费。

但是,中国的二手车电商市场还处于早期,为何如此大规模的烧钱?答案是,换流量。

在这个市场,谁能高效的获取优质车源,用高品质的服务占领用户心智,谁就能笑到最后。

随着人口红利的减弱,互联网平台获取流量的成本与日俱增。车源和获客,更是成了各家平台最头疼的事。如果说交易平台是未来,那么在现阶段,信息平台 交易平台(车商)的模式才是最理性的状态。

身处其中,58同城的优势是什么?

丛林直言不讳,“作为B2C信息平台,58同城的二手车业务最大的优势就是车源。无论是优信、瓜子还是人人车,他们都需要很多车源,没有车源就没有办法掌控交易。”事实上,58与瓜子、人人车在车源数据上都有合作共享。

58同城的二手车业务的主要盈利模式也是付费会员,可以理解为结果付费。也就是通过不同等级的会员制度,提供不同的服务从而影响B和C的交易效率和结果。

在丛林看来,虽然各家投了很多广告,但交易量并没有大涨。58同城的二手车业务后台监测到,会员效果在持续上升,并且会员投放广告的意愿在上涨,这说明什么?说明二手车正在从买方市场向卖方市场转变。

但流量优势并不足以长久维系老将的“江湖地位”。姚劲波切实感受过O2O分食市场的焦灼,在过去几年间拆分58到家、转转和瓜子,收购中华英才网、安居客等,都有一丝自我革命的味道。

与其被别人颠覆,不如自己颠覆自己。哪些业务自己做?哪些业务交给别人做?这是每一个互联网公司都逃不过的真命题。

当年的腾讯在浴血重生后喊出,半条命交给合作伙伴。滴滴出行创始人程维的原则是,有人做好了就合作,没人做好就自己做。

如今,姚劲波也在找寻一种平衡,过去的互联网公司要么轻,要么重。他想要找到中间状态,“在做信息平台的同时,提供服务。以二手车为例,市面上有做的好的检测公司,我们就收购;没有的话,我们就自己做。”

以二手车为例,为了解决中间环节过多、信息不对称、买卖双方缺乏信任等交易环节产生的各种问题。58同城的二手车业务提供58估车价、58车检、58延保、58车分期等产品服务。

很多人都在担心,58同城拥有这么大的流量、这么多的数据,会不会跳进去自己做?姚劲波说,不管在汽车、房产领域还是其他领域,58同城都不会抢垂直玩家的饭碗。

丛林的判断是,“这个市场永远不会只有一种类型的玩家。美国的CarMax是最大的车商,大概有150家店,但他占全美市场份额只有3%,还有97%是由中小车商完成的。而58要做中国的CarMax,既服务大车商也服务中小车商。”

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