江阴靖江隧道开工「靖江江阴张家港」

现代快报讯（通讯员 刘福昌 程爽 记者 李娜）12 月 31 日上午，江阴靖江长江隧道建设迎来重大进展！在靖江市八圩镇盾构机始发井，随着 " 匠心一号 " 盾构机巨大刀盘徐徐转动，江阴靖江长江隧道工程右线隧道正式盾构掘进，这意味着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道建设全面转入掘进施工阶段，正式开启越江攻坚的新征程。

这条隧道将有效缓解江阴大桥拥堵

在无锡江阴和泰州靖江之间，已经通车多年的江阴大桥，随着国民经济的发展车流量节节攀升，经常处于拥堵状态。如何消解这种拥堵？江阴靖江长江隧道来了！

现代快报记者了解到，江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，在江阴大桥上游约 5 公里。项目北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全长 11.825 公里，其中隧道全长约 6.4 公里，过江盾构段长 4.9 公里。隧道全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度 80 千米 / 小时。

江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻介绍，同样连接靖江和江阴两市的江阴靖江长江隧道，建成后可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，缓解江阴大桥通行压力，对加快构建交通运输现代化示范区，促进两岸融合发展、全省高质量发展，更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有重要意义。

据悉，自 2020 年 11 月隧道建设正式启动以来，江苏省交通工程建设局针对隧道直径大、水压高、距离长等工程难点，组织研发了 " 匠心一号 "" 聚力一号 " 两台国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机，为隧道掘进施工提供了最关键的装备保证。

目前，与 " 匠心一号 " 同日下线的 " 聚力一号 " 盾构机目前正在进行模块分解、运输和现场组装，预计 2022 年春节后始发。整条隧道计划于 2025 年建成通车。

国内在建直径最大盾构隧道！还有这些亮点抢先看

江阴靖江长江隧道是长江上长度第二的隧道，也是国内在建最大直径的盾构隧道和承受水压最高的公路盾构隧道。隧道具有 " 大直径、高水压、长距离、新理念、高品质 " 五大工程特点。

——国内在建最大直径盾构隧道

在始发现场，中铁十四局江阴靖江隧道项部盾构经理游少强告诉现代快报记者，此次始发的 " 匠心一号 " 盾构机隧道管片内径 14.2 米，外径 15.5 米，隧道横断面分为上、中、下三部分，上部布置排烟道，中间为单向三车道行车道层，下部为服务层。盾构机开挖直径 16.09 米，比五层楼还要高，是国内在建最大直径盾构隧道。盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长。

——最大埋深过江隧道

受长江深槽影响，最大覆土厚度 53 米，隧道最低点位于江面下 82 米，承受最大水压达 8.2 巴，是国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。超高水压对盾构机整体的密封性、可靠性及寿命要求非常高。

——长距离穿越不良复杂地质

盾构一次性掘进距离 4952 米，长距离穿越石英含量较高的砂层，刀盘刀具磨损是同类型软土的 3 倍，且易造成泥浆环流系统磨损，隧道通风需要专项设计。已探明江北 1067 米范围内存有有害气体。

——长江首条高速公路过江隧道

江阴靖江长江隧道是江阴第二过江通道的主体工程，全线采用双向六车道高速公路建设标准，隧道内设计行车速度 80 公里 / 小时，是长江上首条高速公路加城市快速路设计运行的隧道。

——全国首提 " 绿色隧道 " 建设理念

" 采用盾构法建设过江通道，将最大程度减小对生态环境的影响，保护生态环境。" 游少强介绍，施工中，他们将采用盾构及泥水综合处理先进技术和工艺，渣土通过管道运输到地面，泥水循环利用。

施工过程中，将实现环境监测与喷淋降尘、污水处理设备智能联动，盾构机注浆系统具备清洗功能，冲洗的废水收集后循环利用，零污染零排放。同时，这也是长江流域首次采用同步注双液浆工艺，这种工艺能够有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境。隧道建成运营后的行车照明、降噪通风等将运用成套优化技术。

——智能建造集合多项创新技术

现代快报记者了解到，该隧道从设计、施工、装备制造到运营管理，还将运用多项创新技术。

比如，施工采用的 " 匠心一号 " 盾构机是目前国内最先进、智能化水平最高的泥水平衡盾构机。全长 165 米，总重约 5100 吨。配备 16 米级常压换刀刀盘、伸缩式主驱动。为长距离砂层掘进提供有效安全保障，采用了大开口率常压式软土切削刀盘，搭载刀盘耐磨保护和钢结构磨损探测，刮刀磨损探测、温度检测，自动调压主驱动密封系统，声波超前地质预报系统等一系列先进技术，为穿越长江保驾护航。

（江苏省交通运输厅供图）