深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响报告书「深圳西站规划」

12月21日，《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响评价报批前公示》发布，项目建设方案基本确定。

《报告》主要内容摘录如下，全文下载请点击文末链接。

一、项目建设意义

深圳枢纽新建西丽站及相关工程位于广东省深圳市境内，线路北端自赣深高铁羊台山隧道出口引出，向南途径龙华区、南山区，而后自东向西引入西丽站。

西丽站沟通拟建深茂铁路深江段、规划广深港新通道，同时还规划衔接深汕、深珠等大湾区城际铁路。深圳枢纽衔接广深港高铁、厦深铁路、赣深高铁、深茂铁路、广深港新通道等线路，交汇京港(台)、 京港澳、沿海通道三条高速铁路主通道，是全国重要的客运枢纽，也是粵港澳大湾区主枢纽之一，现有客运车站能力已不能满足未来发展的需求。

本项目的建设能够显著扩大枢纽客运作业能力，适应通道引入带动枢纽客运作业大幅增长的需要，完善枢纽客站布局，填补城市西部现状高铁客站空白。项目建设可带动前海紧密融入全国高铁网，有效提升前海与全国各地的高速可达性，对推进实现前海宏伟目标、支持深圳总体发展有突出的紧迫性和必要性。

本项目是完善深圳枢纽客运布局、提升枢纽客运能力、实现路网点线能力协调的重要举措；是改善深圳高铁运输条件、落实粤港澳大湾区建设国家战略、支持深圳成为创新引领型全球城市的重要支撑；是“八纵八横”高铁主通道京港(台)通道赣深段的组成部分；是以承担中长途客流为主、城际客流为辅的高速铁路。本工程是《中长期铁路网规划》(发改基础[2016] 1536 号)中赣深客专的重要组成部分。

二、项目概况

工程内容包括：正线工程12. 266km、西丽站、塘朗山动车所及动走线、深圳西普速搬迁工程(含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返所工程)及同步实施工程(含深茂区间同步实施工程、深珠区间同步实施工程、深汕区间同步实施工程)。

工程建设标准为高速铁路、客运专线，采用电力牵引；新建车站1座、改建车站1座(深圳东站)；新建动车所1座；改扩建客车整备所1座(含深圳东机务折返所)；新建220kV牵引变电所1座。

工程初步设计概算287.58亿元。建设总工期4年。

三、线路走向及规模

1、线路走向

深圳枢纽新建西丽站及相关工程自赣深高铁羊台山隧道出口引出，往南跨高峰水库后以隧道形式下穿深圳市部九窝弃渣场、西丽高尔夫球场、深圳大学城(西校区)东南角、地铁5号线后，占用平南铁路通道走行，跨过大沙河后自东向西引入西丽站。

2、项目主要工程内容

①正线：赣深高铁正线土建工程终点为羊台山隧道出口DK432 908，正线铺轨工程终点为阳台山线路所道岔岔后DK431 050。深圳枢纽新建西丽站及相关工程正线土建和铺轨工程范围起点对应分别为DK432 908、DK431 050；终点为西丽站出站端DK445 174.45 (=深茂铁路施工图设计起点SMDK1 000)。本线正线土建工程12. 266km，铺轨工程14. 124km。

②西丽站：总规模13台25线。

③塘朗山动车所及动走线：动车所总规模14线库、62条存车线，近期实施8线库、40条存车线，动走线长4.09双线公里。

④深圳西普速搬迁工程(含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返段改扩建等工程)。

⑤同步实施工程(含深茂区间同步实施工程、深珠区间同步实施工程、深汕区间同步实施工程，本次工程仅包括线下土建工程，轨道、接触网等线上工程不在本工程范围内)。

⑥新建220kV户内牵引变电所1座(西丽牵引变电所)。

四、站场工程方案

1、全线站场工程概况

本项目正线全长12.266km，新建车站1座、动车所1座，改建车站1座(深圳东站)、改扩建笋岗北客整所及机务折返所。

新建西丽站选址于既有平南铁路西丽站，车站建设将拆除既有西丽站到发线及货运设施。现状深圳西站办理枢纽内9对普速客车到发作业，客车整备作业在到发线上进行，大里程侧的机务整备所为始发终到客车机车及平南公司自有机车服务。

本项目建设将中断平南铁路坂田站~深圳西站区间线路运营，结合已批复的枢纽总图规划普速客运业务集中至深圳东站办理，考虑将深圳西站普速客运业务转移至深圳东站办理，同步对深圳东站11道及1站台进行改建。根据既有客站整备能力分析，配套改建笋岗北客车整备所和深圳东机务折返所。

2、西丽站

（1）场址现状

既有西丽站是平南铁路中间站，有4条到发线、1处货场、2条军事专用线；位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300m、南北宽约590m。

茶光路南边，有深圳集成电路设计应用产业园、波顿科技园、冠铭花园等多层及高层建筑，既有站周边以物流园、仓储用地为主。西丽站地形整体上西高东低，场地高程在31.5m~9.9m之间。

（2）设计规模及平面布置方案

赣深高铁、汕城际自车站东咽喉线路别引入，深茂铁路、深珠城际自车站西咽喉线路别引入，其中深茂、深汕正线贯通，贯通轴线以原平南铁路正线为基础，局部调整，西端以能适应穿行南头立交孔跨，东端以能合理布置正线、动走线为原则。赣深、深珠正线南侧尽端式引入。

车站采用合场布置形式，总规模为13台25线，站内正线均临靠站台兼做到发线使用，到发线有效长650m；结合站台安全门的设置要求，基本站台规模为450m×10m×1.25m，岛式站台规模为450m×13m×1.25m。西丽站采用半地下布设方式，并预留上盖物业开发条件。

车站西咽喉预留有深珠城际正线至车场北侧的联络线，联络线连通珠海至南昌方向的跨线动车组列车的径路。车站东咽喉新建3条动走线至塘朗山动车所，连通车站与动车所间的出入段径路。3条动走线分居深汕、赣深正线两侧。

（3）同步实施工程

①深茂、深珠区间同步实施工程

深茂铁路和规划深珠城际自西侧四线并行线路别引入西丽站西咽喉，左右线间距均为4.6m，深茂左线与深珠右线间距为7.0m。

深茂铁路和规划的深珠城际自西侧四线并行线路别引入西丽站西咽喉，设有1座四线隧道，1座深茂双线隧道和1座深珠双线隧道，其余为路堑形式。本段隧道由65m四线明挖暗埋段无隔墙及474.45m长四线明挖暗埋段带中隔墙组成，全长539.46m。

②深汕区间同步实施工程

深汕城际自西丽站向东引出后，与赣深铁路正线、动走线一并采用7线桥上跨大沙河，尔后折向东，下穿动走线、赣深正线后进入隧道。在满足龙珠大道及珠光路不下挖的条件下，深汕正线采用29.5‰的下坡下穿动走线与赣深铁路，动走左右线与深汕正线小角度交叉跨越，采用门式墩结构，赣深正线采用路基上跨深汕铁路明洞结构。

深汕铁路与赣深工程联系紧密，7线并行至深汕铁路下穿地段，受施工间距等影响，基于减小征拆，降低投资，减少运营后的相互干扰的原则，本段深汕正线工程与赣深正线同步实施，同步实施范围长1.524km，其中桥梁长1267.6m，隧道长165m，路基长91.42m。

3、塘朗山动车所及动走线

塘朗山动车所位于塘朗山郊野公园北侧半山腰，北临南坪快速路，西邻坪山生活垃圾填埋场、建筑垃圾填埋场和龙珠八路塘朗山隧道，东临福龙路横龙山隧道。

塘朗山动车所位于西丽站东北方向约5km，塘朗山郊野公园北麓，北临南坪快速路。存车场与检查库采用纵列式布置，总规模为14 线库、62条存车线，其中贯通式存车线50条、尽端式存车线12条；另有2条临修不落轮镟线、3条人工洗车线。

近期不考虑广深港新通道和深珠引入西丽站，塘朗山动车所本次工程先期实施8线库、40条存车线，近期存车线均为贯通式。预留贯通式存车线及6线检查库位于动车所北侧，预留尽端式存车线位于中部。远期线路桥梁、检修库基础等线下工程在近期一并实施暂不铺轨。

4、深圳西站普速搬迁配套工程

本工程建设需占用既有西丽站站址，工程实施后需要把深圳西站客运功能搬迁至深圳东站。深圳西站搬迁至深圳东站后，既有笋岗北客整所无法接纳新增客车，既有笋岗北客整所能力严重不足，必须扩建既有客整所。因此，深圳西站普速搬迁配套工程包括深圳东站改建工程、笋岗北客整所和深圳东机务折返所工程。

（铁路‬建设规划‬）