给自己的儿童节礼物 是年少时的汽车梦

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你知道吗？让一个汽车编辑选一辆车是件特别难的事情，当我们所接触到的车型越来越多之后，动力、操控、空间、性价比……一切都要纳入我们挑剔的选车标准当中。可是今天，我们想抛掉一切，卡着10万元收车，10万元修复和改装的预算，就选一辆除了自己喜欢之外没有任何原因的“大玩具”，我们相信这里面一定也有你的潜在目标。

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Tigga：真正的玩具必须满足双门和手动挡

车型：Audi TT MK1（2004）

最开始认识初代奥迪TT，要归功于当年制作还算精良的“雷速登”遥控车玩具。在当时各种拉力赛拉花或是包围夸张的的遥控车玩具当中，奥迪TT圆润的造型令人印象十分深刻，从童年时，我就对它格外钟情。至今还对它抱有一丝执念的我翻了翻二手车的价格，惊喜地发现2004款1.8T手动挡的奥迪TT售价不过7万元，这不正是完美的大玩具吗？

接下来怎么收拾？车拿到手重新整理一遍漆面再贴个车衣就算1万左右。接下来百改降为先，但若是换上了气动，又太顾及姿态而丧失了驾驶体验，所以一套上好的绞牙就变得非常重要了。换避震不能舍不得花钱，所以要买就一步到位——Ohlins VWS MT10，价格1.6万元上下，足够了。

姿态下来之后，就轮到轮圈了。奥迪TT与BBS Super RS是一对完美搭档，所以即使是轮圈 轮胎达到了5万的价格，狠狠心也要强行拿下。为了营造足够的感官体验，剩下两万就往带有排气阀门的全段排气上造吧。嗯，价格差不多了，改完之后姿态应该还不错。

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罗斯里：一个老ES车主最想要的还不是辆老GS

车型：雷克萨斯GS 300（2005）

2005年的时候我已经工作了（暴露年龄），当时看到全新的雷克萨斯GS上市时就对这款大型日系豪华Sedan种了草，颜值高、豪华感强、动力配置优秀，加上雷克萨斯品牌的光环加持，真的让我特别喜欢。不过当年大几十万的售价对于初入职场的小白我来说算是非常遥远的事情，于是便在心里期盼，等有一天我能够offer得起这个价格，就一定要入一辆这款GS。

时间来到了2020年，十五年过去后青涩的年轻人已经成长成油腻大叔，如今再翻查一下2005年款GS 300的二手价格已经下探到了10万元以下。当然，由于雷克萨斯品牌产品的二手价格向来坚挺，因此市面上10万元以内的GS 300往往都是十几万公里的表数，只是对于雷克萨斯来说也不是什么大问题，质量肯定还是有保证的。

如果收这么一辆2005年款GS 300回来要怎么办呢？我首先一定会对它进行全车的保养，尤其是内饰部分，因为好质量的车型机械部分可能能够经得起岁月洗礼，但内饰的材料却是更诚实地反映了时间。

然后是改装工作。我一直喜欢日系大Sedan改欧陆风格，车身需要降低但不能太过低趴，悬挂避震器的质感要好不能太硬朗，所以会选择KW V3避震套装。轮毂方面则一定是多辐的轻量化款式，比如BBS的RE-V或者是Advan RS，不会像Rays“三大款”那样太过racing风格，而颜色则倾向于黄色或者棕色，个人一直不太喜欢黑色轮毂，这样会让车身视觉上显得没有根基。其它基础改装自然还包括排气系统和刹车，排气只改尾段即可，低沉声浪不要太吵，刹车则要好一些，看还够不够钱上一套AP。发动机完全不改了，车身刚性加强也就简单上个套件即可。这样下来应该不会超预算吧，哈哈。

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三石：不需要虎头奔，四眼E的VIP魅力无需赘述

车型：梅赛德斯-奔驰E级 W211（2008）

对于豪华轿车最初印象的建立，相信在很多人的脑海中都少不了梅赛德斯-奔驰，它的旗舰车型奔驰S级已然成为了目前市场上豪华轿车的标杆，因童年受到香港电影的影响，不论是黑道白道还是政界商圈，但凡大佬必须都有一辆平治（香港对奔驰的叫法）。

车还是要符合自己身份，S级的确对普通人来说有些高调，而C级又有些大众化，所以E级就成为了折中的选择。而四颗圆灯的W211车型，直击我的审美G点。十多年过去了，这款曾经70万左右的车型仅凭10万元就能收入囊中。

黑色过于商务，银色车身和VIP风格的搭配是我认为W211改装的绝佳之选，首先对车辆进行一次整体的保养，看看有没有高磨损和需要更换的部件，280车型原厂3.0升V6的发动机完全够用，前置后驱也有一定的驾驶乐趣。

外观上我不打算进行过多调整，可以把车漆补一补、贴个车衣，既然VIP范儿来自日本，所以JDM柠檬黄色的雾灯绝对不能少，轮毂可以选用日本JUNCTION PRODUCE的19英寸双片锻造轮毂，我不光很喜欢它亮面的材质，双片之间的钉子部分也深得我心，加上气动避震的加持，VIP大佬范直接安排!

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迪奥·晨：为了证明自己与生俱来的意大利浪漫基因，一辆老阿尔法·罗密欧已是命中注定

车型：阿尔法·罗密欧 156（1997）

1997年的时候可能有些网友还没出生，但对于我来说已经是可以用父母给的零花钱在报刊亭买汽车画刊的年龄了。也就是在这一年，世界上最浪漫的汽车品牌——阿尔法·罗密欧推出了它们有史以来最卖座的四门中型运动轿车156。

因为在欧洲取得上佳的销量表现，阿尔法·罗密欧通过菲亚特的销售渠道，亦将这部车与更大型号的166一起引进了中国。当年这部排量仅有2.0升的四缸小车售价达到了35万元，着实不便宜，但却极度取悦了我们这群天天抱着杂志欣赏国外名贵豪车的车迷们。我还记得第一次在路上见到它时的感觉——简直太不真实了，分明就是从杂志里跑出来的一样！

当时国内也进口了少量高性能版的156 GTA车型，3.2升V6 Busso发动机最大功率达到了250马力，能够带来6.3秒破百的惊艳表现。当然156 GTA的运动化取向也更彻底，方向盘圈数仅有1.7圈（普通型号为2.2圈，也很快了）！如今要在二手车市场遇到156的几率已经堪比相亲看对眼，能淘到一辆156 GTA更是阿弥陀佛了。

假如有幸能收到一辆156甚至是156 GTA，我的总体思路是外观和内装尽量遵循原厂状态、内核性能做复原和适度提升。先来一套低调却精致的波兰Maxton车身套件，在不破坏原车总体形象气质的同时又能有效提升局部视觉杀气，简直完美。阿尔法·罗密欧最具代表性的五圆辐式花瓣轮圈一定是要保留的，颜色最好是枪灰色或高亮黑。

制动系统向GTA靠拢，选择同样来自米兰的Brembo（前六后四），前轮制动卡盘升级至13英寸（330毫米），后盘保持原来的10.8英寸（276毫米）即可。悬挂可考虑换装KONI 为ABARTH定制的高性能避震与德国Eibach短弹簧的组合，唯一缺点就是烧钱。最后还要留点预算用来更换全车油水，可以的话来个全身美容，打打蜡补补漆什么的。

这么算下来，虽然收车的钱不贵，改装和美容的费用轻易就会突破我的预算——没办法，无论是女人还是名车，美好的事物总归是代价不菲的呀。

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Ning：日本街车才是王道，如果没有那自己造

车型：东南菱帅（2003）

既然是儿童节选题，那我自然要把时间轴调回到属于我这一代人童年的90年代，只是当时还处在小学的我，对汽车的认知也仅存在于“天皇巨星”和“阿斯拉达”…不过细想之下，90年代在港片中看到的三菱EVO确实是个不错的选择，唯独这“十万块钱”的预算确实有点吃紧，那我只能退而求其次，玩点重度改装了。

既然EVO的梦实现不了，那么改装一辆菱帅这点预算还是充裕的，毕竟菱帅的整车技术都源自三菱LANCER车型，也就是EVO民用版本，本身就拥有不错的底子和极大的改装潜力。在我查询了二手车价格之后发现，任意年款的菱帅二手车价格都在1万元人民币左右，而之所以选择03款的菱帅，是因为当年的菱帅使用了很多进口零件，因此做工更有保证。

车搞定了，接下来就是改装的部分，由于要改成EVO的样貌，因此一套包围必不可少，从某宝上查询到整套包围＋尾翼大概的费用在8千元左右，连带重新喷漆、钣金和工时费，外观部分差不多1万元就能搞定。而要改装成一辆具有灵魂的EVO，就不得不移植三菱的一代名机——4G63和与其搭配的四驱系统了，据查询资料，在东莞这样的一套改装需要费用大概在10万余元，当然还不包括进排气、水冷、ECU等强化部件的改装。

别看我选择这辆菱帅只要区区1万元的价格，要改成EVO，可能总花费真得需要20万。当然，如果没花完的话，那就再办个赛道的年卡吧，毕竟经过这样的改装想上路是没戏了，把它变成一辆赛道里的大玩具或许更适合我们这些永远长不大的孩子。

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