“汽车”新经济这十年｜零跑汽车周颖：全域自研打造核心竞争力

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编者按：新经济与传统产业的边界在逐渐消融。在这十年间，新经济企业如何构建起新的游戏规则？传统行业如何被新经济改造？未来还将涌现出哪些新赛道、新风口？中新经纬推出“新经济这十年”专题报道，记录新经济、新业态的典型故事，以此反映中国经济转型发展的壮阔历程。

中新经纬9月2日电 (牛朝阁)“零跑汽车下一步的研究重点是智能驾驶，目前已实现算法、感知和数据的软件+硬件全域自研，将不断加大在智能驾驶以及高算力平台的研发投入，把智能驾驶打造成零跑汽车未来的核心竞争力。”零跑汽车市场部总经理周颖近日接受中新经纬采访时说。

全域自研打造核心竞争力

零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示，“智能驾驶，智能网联，三电系统就像油车的三大件，车企必须自己掌握。”他称，在最困难的时候都没有穷了研发，这让其在资金到位后有了追赶的机会和速度。“我们始终认为智能驾驶技术是这个行业的命脉。”

在周颖看来，零跑汽车在2022年4月公布的全球首款可量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，是七年来全域自研路线成果的最新展现。

零跑汽车的全域自研指的是自研自造智能电动汽车核心系统及电子部件中的关键软硬件，围绕智能化和三电系统，打造智能电动汽车的智能动力、智能座舱和智能驾驶，构建自主技术研发体系，打造智能汽车完全体。

根据弗若斯特沙利文的资料，零跑汽车是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。“垂直整合的业务模式大幅简化了供应链，零跑汽车得以在生产流程中降低采购成本、保障供应链的稳定。垂直整合度越高，在疫情等不确定因素下，企业抵御外部风险的能力也越高。”周颖说。

据周颖介绍，自主研发和自主生产实现的高度垂直整合还可以减少公司在研发和生产方面的成本，更有利于实现规模化，也给予了零跑汽车极高的性价比。

零跑汽车招股书显示，2022年1月至6月零跑科技收入达50.82亿元，同比增加479.4%，上半年业绩已大幅超越2021年全年的31.32亿元。其2019年至2021年的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。最新数据显示，2022年上半年毛利率由2021上半年的-52.1%改善至-26.0%。随着汽车交付量的提升，其毛利率正在逐年改善。

分析人士指出，与其他新势力不同的是，由于零跑销售模式是以经销商为主，营收是把付给经销商的返利从收入中扣除得到的净收入，所以在相同规模的情况下，财务报表上的营收就是要比一般直营为主的公司低一些。如果采用相同会计处理的口径，考虑到传统汽车经销商返利占收入比例通常为5%至15%，零跑经调整毛利率表现应该比审计报告中显示的要提升不少。扣除这部分影响，零跑汽车毛利率回正的时间可能要比目前市场上预期的更短。

“在未来，随着交付量的提高，尤其是面向中高端主流市场产品交付量的提升，可以帮助零跑迅速改善财务表现。”周颖说。

9月1日刚公布的交付数据显示，零跑科技8月交付量达12525台，同比增长超180%。2022年1月至8月，公司累计交付量达76563台，大幅超越2021年全年交付量，4月更是登顶新势力交付第一。

新车C01：瞄准中高端轿车市场

在周颖看来，零跑汽车推出的每一款车型都具备不同的使命。“2020年5月发布的T03是高端智能小车的定位，也为零跑汽车积累了量产车的重要经验；C11定位于越级满配纯电SUV，是首款向中高端市场迈进的车型，在最近两个月中交付占比超过50%；而2022年5月发布的C01则聚焦中高级轿车市场。”周颖说。

中高端汽车消费市场一直是零跑汽车的长期定位，其5月发布的C01正是瞄准了这一市场，而据周颖介绍，C01作为首款搭载CTC电池技术的量产车型，预售单量符合零跑汽车预期。

“自预售以来，零跑C01截至8月31日订单已超过十万台，将于9月28日正式上市，预计于第三季度末启动交付。”周颖说。

2022年4月，在疫情影响下，一众新势力车企都在整车生产方面遇到了困境。

周颖介绍，零跑汽车在供应链和工厂端均在5月恢复正常生产节奏，且交付量创下了历史新高。“工厂方面，金华工厂建立了一套闭环管理机制，保障疫情期间的生产运输工作。供应链方面，零跑汽车采用了多供应企业、多区域规划的机制。以电池为例，零跑汽车的T03、C11、C01等车型，将有多家供应商提供标准的电芯，解决供货难问题，并适配零跑的所有车型。”周颖说。

此外，周颖还透露今年将在杭州建设新的工厂。“我们位于金华的工厂有两条全自动冲压生产线，在焊接车间实现了五条主生产线的100%自动化率，具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，利用工业机器人实现生产的高度自动化，以具有成本效益的方式提高精确度。2022年将在杭州钱塘新区开始建设新的工厂，新杭州工厂计划采用全自动生产线，预期占地超542000平方米。”周颖说。

“出海”正在路上

日前，零跑汽车已通过港交所上市聆讯。这意味着，零跑汽车将有望成为继蔚来、小鹏、理想汽车后，第四家登陆港交所的造车新势力企业。

据悉，销售端方面，零跑汽车已在杭州、北京、武汉、上海等地设立多家直营零跑中心，销售门店也覆盖了全国的主要城市。截至2022年7月31日，零跑科技销售及服务网络覆盖中国151个城市的443家门店。

电动化浪潮下，中国车企有望实现换道超车，而出海也成为了不少新能源车企在上市以后的必选项。

据周颖介绍，零跑汽车的销售网络并不只局限于国内。“我们计划在2023年前在欧洲设立首间海外旗舰店，并在适当时机进入全球其他主要市场。”周颖说。

中信证券研报指出，从中长期来看，中国拥有庞大的人口基数和市场、领先海外的电动化本土供应链、高速迭代的智能化电动汽车产品，中国电动车企有望以欧洲为起点，开启新能源汽车的“大航海时代”，打开全球更大的市场空间。(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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责任编辑：罗琨

来源：中新经纬

编辑：万可义

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