之前中最常听到的四个城市轨交名词间的区别？

之前在各个回答中，我曾经就城市轨道交通名词间的区分写过不少内容，有些知友也在私信和评论里跟我讨论过这个话题。这次以此为题写一篇文章，讲讲我认为的各个名词在中文和英文下的定义，以及各个名词间的区别。同时我也会就各个团体/机构对它们的定义做一点讨论。这一章主要讲日常生活中最常听到的四个城市轨交名词：地铁、轻轨、通勤铁路和有轨电车。

伦敦地铁大都会线，世界上第一条地铁线路

UITP（国际公共交通联会）将地铁（Metro）定义为“拥有隔离于道路和行人交通的专属路权”的轨道交通，还提到“为此它们被设计为在隧道、高架桥或带有防止意外进入轨道的隔离措施的地面轨道运行。”在我国国标《地铁设计规范》2013版的总则中，提到“地铁为线路基本设置于地下的大运量、快速城市轨道交通”以及“地铁线路必须为全封闭式，并宜采用高密度组织运行。”英文维基百科的定义近似于上面两者的综合。

因此我们可以得到关于地铁的几个不变的特征：1. 拥有专属路权；2. 完全隔离其他交通；3. 发车间隔较小；4. 运量较高。线路是否在地下与是否应被称为地铁无关。这个时候想必有的人会有疑问，既然不一定在地下跑，为什么要叫做“地铁/地下铁”呢？

我认为这应该主要是翻译的问题。地铁这个词对应的英文有很多个，最常见的metro一词由法国人发明，是metropolitan railways（都会铁道）的缩写。rapid transit（捷运/快轨）和subway（地铁）是美式英语，underground（地铁）则是英式英语。这四个词在现在的英语语境中基本相同，但后两者可以用来专指地下段的地铁。我不知道中文中“地铁”一词的来源，但很可能是从subway或者underground翻译来的。由于翻译上的歧义，现在很多人认为地铁就是在地下跑的，高架和地面段就要被称为“轻轨”，这是不准确的。我觉得以“捷运”或者“快轨”这两个没有歧义的词作为统称会比“地铁”更好，但这个翻译已经约定俗成，不可能再强行改了。

加拿大卡尔加里轻轨CTrain，最早以轻轨标准建设的线路之一

在世界范围内，这个词的定义和范围都争议颇多。这个词来源于美国，用于指代那些基于有轨电车系统、但拥有更高的载客量的城市轨道交通。APTA（美国公共交通协会）认为轻轨是“通常由一至三节车厢组成的列车在专有轨道上开行的列车，线路的一部分或大部分与其他交通隔离。”我国国标《轻轨交通设计标准》2017版中提到，国外的轻轨“在国内普遍称为‘现代有轨电车’。”因此，国标定位为“适用于使用钢轮钢轨铰接车辆，并允许采用独立路权和平交道口的半独立路权方式的轻轨系统”。

因此中文的“轻轨”和英文的“LRT”并不完全对应，国内的一些轻轨（如上海4号线、6号线）在国际标准下属于地铁（或者轻地铁）。我认为轻轨（现代有轨电车）和有轨电车的区别主要在于轻轨（在大部分路段）拥有独立的轨道，但是和车道有平交道口，而有轨电车一般全程和社会车辆共用车道。中国的轻轨和地铁间的区别一般就是载客量比地铁小（轻轨的单向高峰小时断面客流在1万~3万间，而地铁的客流根据车型的不同在2.5万~7万间），是否在地上跑和是否属于轻轨无关。与此相比，外国的轻轨所指的轨道交通非常多样化，以此为题可以另外写一篇文章了。

如果你只是单纯想弄懂地铁和轻轨两者间的区别重庆轻轨5号线 人和，前面就已经讲清楚了。但如果对更广定义下的城市轨道交通和更详细的名词间的区别感兴趣的话，还可以继续往下看。下面还会讲到通勤铁路、有轨电车、电车-火车系统、城际有轨电车、轻地铁/中运量地铁（MCS）、准地铁、S-Train、单轨/磁悬浮、AGT/APM、无人驾驶列车、胶轮列车，部分名词的德语词以及在各个国家的应用。要注意一条线路有可能属于不止一个以上的线路类型，比如巴黎地铁14号线是无人驾驶的胶轮地铁，圣保罗地铁15号线是无人驾驶的单轨，同时也是地铁网络的一部分。此外还会讲到一些特别的轨道交通线路，比如线路上有平交道口的地铁和使用柴油列车（DMU）的非电化轻轨。这一期剩下的篇幅主要讲通勤铁路和有轨电车，剩下的内容会在以后的文章中讲到。

JR东日本的常磐线快速，使用的E231-0系10+5节列车是全世界最长的通勤列车之一

通勤铁路一般指在既有铁路线或新建线路上开行通勤车辆的线路。在欧美等通勤铁路发达的国家，他们的通勤铁路系统通常具有以下特征：1. 连接市中心和周围的卫星城；2. 和其他客运、货运线路共线运营；3. 站距较大，郊区站站台较简陋；4. 在早晚高峰以外的时段班次较疏。由于通勤铁路造价低（直接用既有线改造），所以很多欧美城市都建设（或保留）了大量的通勤铁路。日本的通勤铁路和欧美的相比有较大区别，以后会展开讲这部分的内容。

中国铁道学会的《市域铁路设计规范》2016版中提到五点：1. “本规范适用于新建设计速度100~160km/h......的标准轨距客运专线铁路”；2. “市域铁路服务于与中心城经济、人口交流紧密的地区，以及组团城市联系密切的各城镇地区，其服务范围可不完全受限于行政区划”；3. “市域铁路宜采用高密度、小编组、公交化的运输组织方式”；4. “市域铁路可自成体系独立运营”；5. “市域铁路线路应按全封闭、全立交设计”。这意味着中国以后将建设的通勤铁路和国外通勤铁路将有不小的区别，首先使用的线路将会是新建的客专线路而非改造的既有线路，其次将不会有和机动车道的平交道口。结合上文的第三条和第四条，我觉得以后的通勤铁路很可能走地铁化的路子，由地铁公司或者独立的通勤铁路公司运营。前些天广州地铁拿到了广佛环线、广清城际等一批线路的运营权，一定程度上应证了我的猜想。南京S9线（宁高线）的站距和发车密度都类似国外的通勤铁路，但是终点站离市中心新街口仍然有很远的距离。

墨尔本有轨电车，全长250公里，是全世界最大的有轨电车系统

有轨电车的发展经历了很多个不同的阶段。最早的有轨电车是用马匹拉的，叫做马车轨道。后来又有了蒸汽列车、缆索铁道等各个类型，到19世纪80年代，电力驱动的有轨电车才投入使用。今天，有轨电车是世界上使用最广泛的城市轨道交通，法国和德国分别有20多个和30多个有轨电车系统，俄罗斯更有超过60个，这还没有计入那些已经升级成轻轨的系统。有轨电车和轻轨之间的区分可以说是铁路领域里一大难题。在“轻轨”一节也讲到重庆轻轨5号线 人和，有轨电车多数和机动车道共享道路，而轻轨在大多数路段拥有独立轨道，有/没有平交道口。国内新建设的有轨电车和国外的有轨电车有较大的差别，这些都会在下一章里详述。