中铁二十一局三公司：奋战东乡路 酿浓东乡情

——中铁二十一局三公司安临公路AL1合同段项目经理部施工纪实

“陇中苦脊甲天下，东乡苦脊甲陇中”。东乡族自治县，位于甘肃省中部西南，是闻名全国的干旱山区，生态环境十分恶劣，自然灾害频繁。13世纪成吉思汗西征时，从中亚撒马尔汗等地被迫东迁的回回色目人，融合当地一部分汉、藏、蒙古等民族，逐渐形成的民族共同体——东乡族。

长期以来，东乡族人民因为地理条件，深受无路之苦。2020年7月，临洮(安家咀)至临夏公路开工建设，东乡族人民终于迎来新的发展机遇。这条公路大部分位于东乡县境内，沿线经过十个乡镇，惠及13万人口，约占东乡人口总数的40%，把区域周边丰富的自然和人文景观有机联系起来，积极融入“三区三州”旅游大环线，对强化民族团结、促进区域经济快速发展有重大意义，是一条惠及少数民族的致富路、旅游路、便捷路、民族团结路。

在这条道路的建设中，中铁二十一局三公司广大建设者发扬铁军精神，夜以继日奋战不休，一次次攻克施工难题，在广袤的大地上镌刻下闪耀功勋。

挥师陇西南 开辟新天地

安临公路起点于定西临洮县太石镇安家嘴，全长50.07公里，与G75兰海高速及G212相接。其中，由中铁二十一局三公司安临项目部承建的AL1合同段，全长8.028公里，横跨定西临洮县、临夏州东乡县，是全线工程量最大、投资最多的合同段。

2020年6月，中铁二十一局三公司中标项目后，迅速组建了以许道连为经理、陈道善为副书记、王雷星为总工、车亚奎、黄质斌、杜海涛、姜海波为副经理、刘炯为安全总监的安临项目部。按照公司领导要求，安临项目部跑步进场，力图迅速开工大干，展示央企良好形象。

AL1合同段投资达7.19亿元，工程量颇为可观：路基3公里，土石方挖方128万方、填方84万方，桥梁9座计7.3公里(单幅)。其中，上正沟3号特大桥2097.5米，洮河大桥888米，9座大桥桩基568根，预制梁408片，拼装波形钢腹板钢混组合钢箱梁50米34片、40米152片;东乡隧道左洞1034米、右洞1031米。项目部下设两个工区、一座拌合站，一个制梁场，两个波纹形钢腹板钢混钢箱梁拼装场。

根据项目部任务划分，一工区管段从标头连接212国道的980米路基、888米的洮河大桥、科妥分离式立交桥互通、约200米的上正沟1号大桥，路基挖方120万方、填方80万方。二工区承担上正沟2号大桥、上正沟3号特大桥、东乡隧道等工程。其中上正沟3号特大桥薄壁空心墩54个，最高墩55.5米。

虽然安临公路设计为一级公路，但是却按高速公路标准施工，尤其是临建工程标准特别高，制梁场、小型预制厂、钢筋加工厂、拌合站全封闭，共5万多平方米的彩钢大棚。项目部上场一个半月就打通全线施工便道，扩宽新修便道5公里，为施工大干创造了条件。

短短两年工期，要完成如此规模的工程量，任务十分繁重。作为项目主心骨，许道连思路清晰。他认为，除了做到上场快，施工迅速，还要科学谋划组织，对重点工程洮河大桥水中墩、跨输油主管道、跨G75兰海高速，以及上正沟3号特大桥薄壁空心墩、高墩大跨关键部位施工定时间、定节点。2020年8月1日，业主下达开工令后，许道连和项目班子成员立即制定了抢抓工期施工方案，要求所有桩基抢在冬季前结束，避免冬季施工。项目部合理配置资源，4个多月完成了全部568根桩基施工。

2021年春节过后，项目部即转入桥梁下部结构施工，截止9月7日，桥梁下构完成80%，架设波形钢腹板钢混组合钢箱梁4片，预制箱梁120片，加工波形钢腹板钢混组合钢箱梁36片，月产值最高达到7000万元，月平均产值达4500万元以上，在全线7个标段中进度最快，名列第一，得到业主项目办的高度认可。AL1合同段项目部获业主“2020年度项目建设先进单位”、东乡县太石镇支持地方经济发展“先进单位”;在2021年5月再获业主“保质量、促安全、抓进度、创品质工程大干100天”第一阶段劳动竞赛“一等奖”，共获业主奖金190万元。

精心护“国宝” 突击洮河桥

许道连率领的安临AL1合同段项目部，是一支充满朝气，能打胜仗的英雄团队。去年11月下旬，在临夏水利工程南阳引水渠施工中，他们不惧天寒地冻，组织900余人，其中电焊工500多名，各类机械设备83台套，20天完成产值1亿元，打了一场漂亮的歼灭战，创造了公司在最短时间完成产值最高的纪录。

南阳渠一期完成47公里，二期完成大直径钢管安装22.98公里，两期共完成投资3.7亿元，既展现了中铁二十一局三公司敢于拼搏奉献的铁军精神，又取得了较好的经济效益。安临AL1合同段项目部员工包括班子成员在内，绝大多数都参与了南阳渠攻坚战。

转战安临公路项目，这个团队同样“战意盎然”。洮河大桥全长888米，虽然不太长，却是是项目建设的一大难点。工区长叶文军介绍说：“主要有四个难点：一是13号～18号为水中墩，水深在5米左右，左右幅共有12个墩在深水区;二是3号～4号墩下面有一条直径为0.5米的兰成渝成品油输油管道;三是上跨G75兰海高速公路;四是洮河大桥架设34片，跨度50米的波形钢腹板钢混组合结构钢箱梁，在甘肃省是最长的钢混组合梁，在中铁二十一局也是首次施工。”

洮河河床宽度约250米，大桥还未动工，项目经理许道连和总工王雷星、工程部长李小伟就了解到，洮河为定西市特有鱼类国家级水产种质资源保护区，其中鼋为国家一级珍稀鱼类。当地农业农村部渔业渔政管理局下发文件规定，每年4～7月为鱼类产卵季节，任何单位不允许在河道内施工。在产卵季节之外，项目施工也应避让保护区主要保护物种，采取有效措施，减少施工期噪声、污水、废弃物等对渔业资源和生态环境的影响。

8月1日，业主下达开工令后，项目部决定先施工洮河大桥左右幅12个墩水中桩基，而业主也要求在冬季前完工。位于水中的12个墩共计48根桩，地质构造差，只能采用冲击钻成孔。8～10月洮河水位上涨，给桩基施工带来困难，项目部采取钢管桩围堰施工，对每个桥墩进行加固防护。桩基直径2.2米,深度30米,完成一根桩基需耗时15天。当时,没有大电，全靠发电机发电施工。为加快进度，项目部为每个墩配备一台发电机，按时完成了桩基施工任务，受到业主通报表扬，并给予30万元奖励。“经第三方检测，水中桩基全部为Ⅰ类桩，一工区共212根桩，合格率达到100%。”工区长叶文军自豪地说。

“洮河大桥3号～4号墩上跨输往四川重庆的输油管道，危险性丝毫不亚于跨越雷区。”总工王雷星和工程部长李小伟告诉记者，这条成品油管道直径0.5米，埋深1.5米，按输油气公司的要求，管线20米内禁止动土，一旦造成管道破损成品油泄漏或燃烧，那就是通天事故。本来这12根桩去年底就该完工，但因事关重大，一直没有协调好，桩基施工队只好暂时退场。今年以来，项目部与输油管道公司又经过无数次协商，为确保桥墩与输油管道有足够的安全距离，将原设计40米的跨距，变更为50米。在开挖桩基时，由油气公司派专人盯控，项目部也安排专职安全员到现场，做好各种应急预案，备足抢险物资。7月15日，重新组织桩基队进场，到8月15日，终于完成了这两个桥墩施工。

洮河大桥4号～5号墩跨G75兰海高速架梁，相关手续和过程十分复杂，是项目部面临的又一场硬仗。兰海高速是全国高速公路主干道，日车流量在8万辆以上，交通运输十分繁忙，桩基、下构和架梁施工安全隐患大。为了保证施工和公路运输安全，由总工王雷星、工程部长李小伟主抓此项工作。项目部拿出缜密的施工组织设计方案，由甘肃省交通厅17名专家参与方案评审。除施组外，施工单位还需提供质量与安全技术评估报告，由专家一起评审。专家提出建议和意见后，项目部根据专家意见作出书面回复，由省交通厅出具“交通行政许可决定书”，项目部依据决定书再完善资料和手续，与临洮路政大队签订安全施工管理合同。

“这还不算完，项目部还要提出高速公路施工占道作业申请，找所辖交警大队、收费管理所、属地公路管理局、高速公路管理处盖章。”总工王雷星说。

待盖完章完成手续后，项目部立即组织施工，施工前一周向相关单位报备，作业时间安排在晚11点至凌晨7点，避开车流量高峰期，施工过程中，必须保证兰海高速半幅通车，在高速公路上摆放三公里安全设施，安排10名经过交通安全培训的专职安全员指挥车辆通行。架设50米钢箱梁时，为防止桥梁上部有物体掉落，首先安装防护棚架，确保行车安全，在路政大队、交警大队规定的4天内完成任务。

逢山就开路 闯出精气神

全长2097.5米的上正沟3号特大桥，是AL1合同段和全线重点工程。该桥为左右幅分离式设计，墩台多达116个。其中有54个墩为方形薄壁空心墩，墩柱最高55.5米，平均高度在50米左右。

上正沟3号特大桥地处荒凉的大山狭谷之中，山两边寸草不生，无路、无水、无电、无网络。队伍开进现场，原准备在大桥工地打井解决施工和生活用水，经向当地村民和镇政府了解，此地打不出水。恶劣的自然条件，给大桥施工设置了重重障碍。

为此，项目部配备了3台水车，到5公里以外的洮河拉水。因山沟地形复杂，电力接入困难，施工周期长，而大桥工期紧张，桩基施工又没有大电，就自己发电抢进度。

施工人员进入荒无人烟的工地，在网络时代，通讯高度发达的今天，却连给家人报个平安都做不到，进入深山就完全与世隔绝，因条件实在太艰苦，劳务队工人走了一批又一批，有的施工队竟换了三、四拨人。为了解决施工通讯联络，项目部购买了20余台对讲机。后来，为了解决网络问题，项目部想方设法与通讯部门协商，在山上安装了一台信号放大器，山里面的人想给家里联系，必须走到信号放大器附近才能打电话。

地处深山，注定了大桥施工必将经历千难万险。上正沟3号特大桥沿两山之间的沟内布设，地形十分复杂。项目部投入挖机8台、装载机4台、运输卡车15台，仅施工便道和作业平台就修了一个多月。该大桥是制约整个项目工期的关键节点工程，为了抢进度，项目部加大投入。圆柱墩模板循环4次，空心墩模板只循环2次，一个班组配备一套钢模板、一套机械设备，共投入模板40余套，施工人员达300人。高峰时投入吊车30多台，放眼望去大桥工地一片火热。

蓝天白云下，红色、黄色的吊车伸出几十米的巨臂上下吊运材料，54个薄壁空心墩旁黄色的安全爬梯，把荒芜的山沟衬托得格外醒目壮观;便道上卡车、混凝土罐车、泵车来回穿梭，为沉睡万古的荒山带来了生机，大桥施工进展顺利，桥墩一天天长高，工地一天一个样，预计9月底大桥下部结构完工。

二工区的可喜变化，副经理黄质彬功不可没。今年7月4日，原二工区工区长杜海涛调项目部任副经理，由雷西化接任工区长。为加强二工区管理力量，项目经理许道连再给副经理黄质彬压担子，在他原来分管拌合站和保障部的基础上，再分管二工区，加强上正沟3号特大桥施工组织力量。

黄质彬是现场管理的行家，擅长“大兵团作战”。在他的精心组织下，拌合站高峰时有罐车23台、泵车3台、装载机2台，120型拌合2台，一台90型拌合机专门为预制梁生产高标号混凝土，日产混凝土1300方，实现每天生产箱梁2～3片。箱梁预制也于8月底结束，目前正加紧浇筑波形钢腹板钢箱梁。为了保证现场施工，拌合站24小时全天候做好保障服务。黄质彬和拌合站站长白遵社每天去各工点查看进展情况，合理调配混凝土，如遇雨天路滑，派出挖机、装载机修路，遇到罐车爬不上坡，就用钢丝绳拖。他和白遵社每半月一次专程到地材产地考察生产供应情况，如果发现产能不够，或者是质量有问题就及时更换供应商。“临夏州、定西市周边高速公路、一级公路、市政工程、房地产开发遍地开花，加剧了地材供应紧张的趋势，我们必须提前准备，为拌合站储备足够的‘粮食’，否则，等到断粮就晚了。”黄质彬说。

目前，上正沟3号特大桥圆柱墩已全部完工，所有方形薄壁空心墩将在9月底完工，第8跨已开始架梁。

潜心修内功 飞架钢铁龙

跨距50米的波形钢腹板钢混组合箱梁，在中铁二十一局还是首次施工，对许道连和他的团队来说，是一次全新的尝试。洮河大桥左右幅共设计17跨50米简支波形钢腹板钢混组合梁，上正沟3号特大桥左右幅各38跨为40米波形钢腹板简支钢混组合梁，合计186片钢混组合梁，钢梁重量约1.1万吨。

据了解，钢箱梁主梁采用两箱单室截面，两箱之间通过横梁连接，50米跨主梁结构中心处梁高2.5米，钢梁高2.25米，桥面横坡由腹板不等高调整。钢箱梁为箱型结构，由上翼缘板、波形腹板、底板及底板纵肋、横隔板、悬臂顶板及悬臂加劲肋等组成。

由于梁体较长，不便于整体运输。因此，厂家将每片梁分成三段运到现场焊接组装。波纹钢腹板厚度仅16毫米，梁体焊接标准要求高，技术难度大。施焊时，环境温度不低于5℃，空气相对湿度不大于80%。焊条、焊剂在空气中暴露时间不超过2小时。要求焊接件外观成形良好，无气孔、夹渣、咬边、焊缝饱满，24小时后做超声波探伤检验，必须符合GB11345质量要求，对接焊缝和全熔透焊缝质量等级达到Ⅰ级。对接焊缝超声波探伤合格后，还要进行射线探伤，质量标准达到GB3323规定的照相等级B级。

AL1合同段是全线工程量最大、投资最多的标段，工期压力很大，项目部必须想尽一切办法抢工期。186片波形钢腹板钢混组合梁，每片箱梁的箱间横联有7道，正常施工由1～2个班组，2～4人半天完成焊接，一片梁就要三天半至四天，焊完检测还需要半天。为加快进度，项目部在每片钢箱梁同时上7个班组，要求两天之内焊完并完成检测。

这两座桥的上部结构，均为混凝土箱梁和波形钢腹板钢混组合箱梁，尤其是洮河大桥两种类型的梁反复多次交叉架设，造成本来简单的架梁施工变得非常复杂。“交叉架梁存在一个很大的难题，运梁炮车和架桥机必须能兼顾架两种形式的梁，为此，我们投入400万元，专门到厂家定制特殊的运梁炮车和架桥机。”架梁队队长梁建昌说。

8月17日，项目部在洮河大桥，举行了甘肃省最长的波形钢腹板钢混组合梁架梁仪式，项目办、驻地办、中心试验室和参建员工等一百多人参加。架桥机经过约一小时移梁，重达235吨的第一片梁，平稳地架在了洮河上，圆满地完成了洮河大桥首片梁架设。

守牢安全线 智穿黄土山

AL1合同段东乡隧道左洞全长1034米，右洞1031米，与上正沟3号特大桥相接，洞口位于半山腰上，是典型的黄土隧道，别看这条隧道不长，但要征服它却并不是一件不容易的事。

隧道进口处在上正沟高阶地后缘黄土梁坡脚下，地层岩性以风积黄土，冲击黄土为主。工程部长李小伟说：“隧道进出口都处在滑坡体上，洞口浅埋段较长，洞顶陷穴较多，下雨时雨水会从这些陷穴流入隧道内，这对黄土隧道是致命威协。”

通过上山查看，发现黄土梁较单薄，洞顶陷穴群发育，单个陷穴直径直3～5米，深2～5米，为保证洞顶和岸坡稳定性，他们立即组织对陷穴进行回填处理，并及时施作排水沟，将雨水导流到隧道范围以外。考虑到洞顶山体为35度以上陡坡，又没有路，人爬上去都吃力，运送施工材料更是难上加难，项目部用“爬山虎”(一种特制的运输装置)运送材料，解除了对隧道施工安全的威协。

由于东乡隧道为Ⅴ级黄土隧道，围岩稳定性差，为确保隧道施工安全，他们采用“CD”法施工，也称中隔壁法。其开挖及初期支护分六步，即左右侧6个导洞成台阶状开挖。

针对黄土隧道承载力差的特点，他们在隧道底部增加旋喷桩，对地基承载力差的地段分段布设高压旋喷桩、微型钢管桩加固。共设置高压旋喷桩5416根，桩径0.6米，累计长度3.255万米;微型钢管桩打直径∮60钢管，总长2.475万米。为了彻底制服东乡隧道黄土地质，建设者打进了数万米的“定海神针”。

“高压旋喷桩一般用于路基地基处理，在隧道里进行旋喷桩施工，要开挖仰拱1.6米才能施作，存在与其他工序交差施工干挠大，造成隧道施工进展缓慢。”据王雷星介绍，截止9月1日，东乡隧道左洞掘进890米，右洞840掘米，预计10月中旬贯通。

严把质量关 建优百年路

一级公路按高速公路标准建设，是安临公路施工的特点。为了给东乡族人民留下一座高标准、高质量工程，广大建设者不遗余力。

“质量是企业的生命，我们在施工中严格按照规范施工，为东乡族人民建造一项经得起检验的高品质工程。”分管质量监督部的副经理姜海波说。质量监督部的工作，首先完善质量监督体系及运行，重点围绕桩基检测、月度质量检查、质量隐患排查、召开分析总结会议展开;加强对原材料质量管控、实体工程质量监控，同时与业主质量科及监理协调，对存在问题及时消缺，指导现场按规范作业，制定年度质量培训计划，对一线施工人员进行质量培训。

从去年6月进场，质量监督部已开展质量培训11次，共有800多人次参与了培训。授课人员为项目部具有高级职称的7名技术人员。授课内容有：桥梁桩基质量管控、软弱地基处理质量管控、隧道施工质量管控、箱梁预制质量管控、桥梁下构施工质量管控、空心墩施工质量管控、钢箱梁施工质量管控要点等。参加培训的人员，为施工队管理人员、现场技术人员、项目部质量管理人员;一线施工人员，主要为钢箱梁焊工、模板工、钢筋工、混凝土振捣工等。通过培训，一线操作人员技能有了明显提高，质量意识显著加强，技术管理人员明白质量卡控要点，清楚上级单位、业主对质量管理的意图，现场施工质量明显提高。

此外，项目部还通过月度质量检查，对原材料、实体工程进行排查，在月度质量会上进行归类分析，找出问题的根本原因，制定整改措施，通过“五定”、“三统一”原则进行整改，有效减少同类问题的出现频率。

在此过程中，项目部加强创新力度，通过采用“水凝膜”混凝土养生、集中钢筋厂加工、模板水融性脱模剂、桁架式三滚轴桥面铺装机、工厂式箱梁预制厂、并配合信息化系统，通过各种新工艺、新技术、新材料，确保工程合格率达到100%。项目开工至今，结构物实体质量，在第三方检测和业主、监理多次检查中，合格率达到100%，做到了实体工程“内实外美”。

为保证安全优质建好安临路，业主采用信息化一系列高科技监控系统，将北斗卫星用于路堑高边坡、隧道边仰坡、危险性滑坡等关键部位施工监控;水泥搅拌桩施工机械安装智慧云监控设备;高压旋喷桩施工机械安装高压喷射记录仪，实时监控施工过程的气压力、浆压力，提升速度、施工时间等关键参数，有效控制高压旋喷桩施工质量。此外，还有灰土挤密桩施工智能监控系统、预应力管桩监控系统。业主通过信息化可视化大屏，将产值进度、计量数据、考勤数据、视频监控、征地拆迁等数据，以“一张图”的形式全面展示，为项目决策提供依据。

为了实现一流的标准化管理，项目部办公驻地、工地试验室、钢筋加工厂、拌合站、制梁场一律采用院落式封闭管理;临建工程按永临结合要求，采用轻钢框架结构。路基填筑施工标准化，采用挂线打方格，设置标高墩，控制填筑层厚。信息化、智能化、标准化为安临公路撑起了全方位的质量保护伞。

打好“金算盘” 降本又增效

作为贫困地区的扶贫项目，安临公路中标单价低，稍不留意就会亏损，控制成本就成了项目经理许道连必须直面的问题。

据项目部物资设备部部长钟文全介绍，AL1合同段共采购砂子14万方、石子20万方。地材进行公开招标竞争，择优选用三家供应商，货源有保障。砂子来自240公里外的白银景泰县，每方150元，石子运距40～60公里，每方99元。每方砂子比市场价低20元，石子低15元，尽最大可能降低了工程成本。

项目部每月进行成本分析，查找原因，有针对性解决管理中的漏洞。同时，项目部从抓优化方案入手，结合地方经济建设，对设计图上的不足，进行方案优化变更。

AL1合同段达板互通立交，原设计为半苜蓿叶型立交，项目上场后，发现半苜蓿叶型立交形式，不能与洮河经济带特色小镇基础设施相匹配。为此，项目部向业主提出互通形式变更，将互通出入口从原位置向西平移，以单喇叭立交形式在科妥村南侧与规划经二路落地平交，由于变更合理，很快通过了业主审批，增加投资3500万元。

项目管段内，有一段980米填方路基沿洮河河谷低阶地布设，路线起点与G212线平交，纵坡为2.1%，路线以桥梁形式跨越清水沟。但水沟沟底距桥梁底部净高只有2米，流量87立方米/秒，为保证桥下有3.5米的净空尺寸，对该处沟道清淤下挖2米。今年4月，在准备动工开挖时，得知清水沟下游有兰成渝输油管线，原设计下挖河道方案无法实施，上报业主保持沟道现状，对主线起点路基纵坡进行调整。

东乡隧道进口有一段30米路基，左侧沟道坡体陡峭，路基加宽段填土高度22米，工后沉降较大。为保证路基与隧道同步施工，预留充分的沉降时间，项目部积极联系设计院和业主进行优化变更，在路基顶部增设仰斜式路肩墙收坡，并将左侧沟道边坡反压回填，确保该段路基稳定。

上正沟3号特大桥挖方，原设计为17万方土方，施工中发现土方介于砂砾土与黄土之间，开挖难度较大，项目部依据现场收集资料，积极与设计和业主沟通，将其中10万方土方变更为石方，由此减亏200万元。

在保证高质量完成合同内施工任务的同时，项目部做好二次经营减亏增效，针对标头线路调整、东乡隧道进口高填方路基加固、达板互通形式变化等变更项目，做好变更资料完善，签证有效、无遗漏，及时与业主、监理形成书面确认文件，争取最大效益。

路地一家亲 共建和谐路

从洮河大桥到标尾的东乡隧道，线路逐渐进入山区，共有8公里便道，以前只有羊肠小道，为了施工才进行拓宽。为了安临路的建设，中国铁建员工和东乡族人民心连心，谱写了一曲共建和谐路的动人赞歌。

项目部员工曾为31户拆迁村民搬过家，村民们的贫困让大家感到震惊，好多人家里没有一件象样的家具，但这里民风淳朴，再苦再穷，村民们也恪守做人的品格和底线。让筑路人感动的是，上正沟1号、2号、3号桥施工以来，从来没有发生过阻工挡道事件，工地材料也从来没有丢失过。副经理黄质彬由衷地赞叹：“东乡族人民素质就是高。”

在施工中，项目部和当地村民打成了一片，融为了一体。考虑到沿途山体裸露，施工便道一到晴天尘土飞扬，项目部安排5台水车在便道洒水，不让灰尘影响居民生活和庄稼。此外，项目部还帮助村民平整掩埋垃圾场、清理街道、疏浚河道，为村民修建拦水坝，出动机械设备协助镇政府拆违建，得到了当地政府、村民的好评。

为了把扶贫工作落到实处，项目部还积极购买当地的扶贫产品，安排村民就业，有技术的在拌合站开罐车、泵车，没有技术的就做杂工、打扫卫生，还有的到工地做临工，项目部共安排50余个岗位，让东乡族人民深切感受到铁建员工是新时代最可爱的人，他们建立了深厚的路地情谊。

各民族共同团结进步、共同繁荣发展是中华民族的生命所在、力量所在、希望所在，在全面建设社会主义现代化国家的新征程上，一个民族都不能少，各族人民要心手相牵、团结奋进，共创中华民族的美好未来，共享民族复兴的伟大荣光。奋战安临路，酿浓东乡情，这一条发展之路，正在描绘未来，孕育希望!(尹登明 陈道善 方浩)