彭镇 地铁「徐州庆丰路地铁站」

9月28日，由中国建筑以PPP模式投资建设的徐州地铁一号线正式建成通车，徐州成为淮海经济区20个地级市中首个拥有轨道交通的城市。随着一辆辆列车从车辆段驶出，古都彭城正式迈进“地铁时代”。

徐州地铁一号线是国内首批以PPP模式投资建设的地铁项目，也是苏北及淮海经济区首条地铁线路，全长21.9公里，设置18座车站。中建安装在这条城市骨干线路中承担了全线铺轨、系统机电、综合监控系统、自动售检票系统及12个站的常规机电等站后总承包建设任务。

26个月，40多个技术专业交叉作业，从2017年12月正式进入铺轨阶段到2018年8月全线轨通，从2018年12月全线电通到2019年9月通过竣工验收，中建安装智慧建造这条串联徐州城市发展主轴的“金腰带”。

“铺轨神器”让轨道井井有条

铺轨工程是地铁站前工程和站后工程的重要衔接环节，肩负着列车运行安全的使命，中建轨道公司承担着43公里的全线铺轨。

项目团队引进了最先进的高铁CPⅢ控制网和轨检小车成套技术，开发成套数据采集、数据分析处理软件及轨道精确定位配套测量工具装置。轨检小车棱镜能实时反映轨道状态，通过调整轨道行位尺寸，将线路设计偏差值控制在±0.1毫米内，提升了列车平顺性和乘客舒适度。

车辆段相当于地铁的“家”，地铁每天“下班”后要回车辆段进行检修维保。中建轨道项目负责人邸志鲲说，项目团队创新工艺流程，倒置施工工序，将传统架轨法改为柱式道床无轨施工，先利用BIM技术精准定位，在保证轨距的前提下打好混凝土，再进行架轨，工效提升了30%以上。同时，项目部优化浮置板铺设施工工艺，把原来散铺、半机铺改为全机铺，铺设速度从原来30米/天，提升为50米/天。

中建安装团队历时8个月，为彭城大地铺出了一条“幸福快速路”。

“黑科技”智造地下“神经中枢”

隧道内，系统机电如一座庞杂的迷宫在狭窄的隧道里兵分四路，保障着列车的运行安全。

中建安装系统机电项目负责人张国华说，“无轨施工技术是我们的法宝。”不同于柱式道床无轨施工，这里的无轨施工改变的是铺轨与接触网工序间的施工顺序，在铺轨前完成接触网的定点测量和基础浇制，再将接触网数据与铺轨数据相结合，提高接触网基坑定位的准确率，将接触网施工提前了三个月。

在徐州地铁一号线里，各种不同深度、不同大小的安装孔共有62万个。一群平均年龄仅29岁的工程师们以一号线为平台，设计研发了“隧道轨行式全向内壁钻孔机器人”。

打孔机器人不但能同时钻更多孔，还具备自动测量布点、找点钻孔等功能，24小时不间断作业，其单孔作业时间小于100秒，打孔效率与人工相比提升约6-10倍,整体技术平达到国内领先水平。

“云技术”助阵高效安全施工

彭城广场站内，技术员潘航拿出手机扫描墙上的二维码，屏幕上立即显示其所在岗位的操作规程，潘航认真查看后走向工地。

这样的场景屡见不鲜，徐州地铁一号线项目无处不在的二维码有1000多个，“我们研发的二维码云上技术，只需手机一扫，项目情况、人员信息、设备安全运行须知、施工流程等就可一目了然。”中建电子项目负责人冯浩说。

如今，二维码已成为项目的“施工日志”和“说明书”，高效记录着工程项目运行的每一天，成为每个施工环节的“把关人”，让复杂的工地真正成为了“智慧工地”。

绿色建造点燃城市发展新引擎

戴着防护面具的焊工，火花四溅的焊花，这也许是工地最常见的场景，然而在徐州地铁一号线却难得一见。

原来，项目部将生产一线前移，风管、空调水管等全部采用工厂化预制，一块块零件在加工厂连接完毕并形成模块，再运输到现场“拼积木”般安装，不仅提升了工效，也减少了现场切割和动火作业。

绿色建造理念在该项目深入人心，作为江苏省首个全线使用再生能馈系统的地铁线路，项目运用该系统将列车制动能量回馈到交流电网再利用，同时兼有牵引整流、稳压、无功补偿等功能，有效减少列车行驶过程中能源的浪费。（光明日报全媒体记者温源 通讯员洪彦 王灿华）