盾构穿越地铁既有线「福建首个地铁双模盾构区间双线贯通」
来源： 2023-08-24 12:16:56
地铁1号线北延，终于全线贯通了。
NO.1 | 壹
5月27日下午15时10分，南京地铁1号线北延工程燕子矶站～笆斗山站盾构区间右线隧道顺利贯通。至此，南京地铁1号线北延工程全线盾构区间实现双线贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础。
据了解，燕子矶站～笆斗山站区间总长1.1km，其中左线长1132.443米，右线长1107.387米，最小平面曲线半径350米。区间地质条件复杂，施工风险较高，下穿多处建筑物、河道、市政道路等重大风险源。
据介绍，自2021年10月5日燕子矶～笆斗山站区间右线盾构始发以来，经过234个昼夜的不断掘进，终于实现双线贯通。
作为最后一个贯通的区间，燕子矶～笆斗山站区间一路走来真心不容易。
NO.2 | 贰
去年7月份，有网友爆出这样一则消息：1号线北延线的北桥市场拆迁协议已取消，意味着该区段的拆迁工作需要重新进行协议谈判（这个过程会不会很漫长不好说）。
当时的1号线北延燕子矶站车站南侧一期工程已经封顶，但二期工程中的北桥市场仍未拆迁。这不仅影响了燕子矶站的主体工程建设，也致使笆斗山站和燕子矶站之间的区间盾构隧道未能贯通。
去年10月份，随着北桥市场的爆破拆除，2017年5月正式开工的1号线北延进入全面施工状态。燕子矶～笆斗山站区间右线盾构始发的时间是2021年10月5日，衔接工作可见一斑。
关于1号线北延的拆迁问题，其实早就暴露出来了：
2019年10月23日，南京地铁方面相关人士曾表示，地铁1号线北延工程因受到制约，进展滞后。虽然当时没有点名，但大家都知道问题就在拆迁。
而问题真正被暴露出来，应该是在2021年第六次进度表的时候：在进度介绍的前面，提到了“继续推进剩余拆迁工作”，后面紧接着点到了“燕子矶站受征拆影响仅具备局部施工条件”。
实现全线贯通后，此前的进度表就派上用场了：
通过网友反馈的这张1号线北延2022年工作计划表来看，1号线北延的主要节点计划是这样的：
洞通时间5月20日，其中联络通道6月20日；
轨通时间7月15日，电通时间7月30日，9月份项目验收，9月10日开始不载客试运行，通车时间预计12月底。
对比一下我们会发现，实际上的洞通时间比网传的计划时间晚了7天，可以等同于网传属实。
后面，大家继续拿着这张时间表对比一下实际进展，越往后通车的时间也会越准确。
NO.3 | 叁
当然，从近日重新进行招标公告的南京地铁1号线北延、S8南延、7号线（黄方村站~仙新路站）工程试运营前安全评价项目D.001.N-TE12标来看，也基本能够做出年底前可以开通的判断。
大致情况可能是这样的：宁天南延先开通，年底前1号线北延和7号线北段双线齐发！
相关文章
猜你喜欢
今日头条
图文推荐