郑州航空港发展前景怎么样「郑州航空港区能发展起来吗」

因为啥？郑州航空港区是国家级航空经济先行区，还是正厅级单位，比郑州所有新区级别都高。

回到2007年10月，为加快郑州国际航空枢纽建设，河南省委、省政府批准设立郑州航空港区。

2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，标志着全国首个航空港经济发展先行区正式起航。

航空港区定位：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极。

上一个10年看郑东，下一个10年能否看航空港区？

2019年郑东新区GDP破了千亿，达到1139.62亿；航空港区GDP也达到了980.79亿，破千亿只是时间问题。而且航空港区的增长率更快，高达10.2%，而东区只有6.0%。

河南作为一个很少受国家政策照顾的区域，郑州航空港区确实是万千宠爱于一身。郑州航空港经济综合实验区是我国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区。

它是一个拥有航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通方式的立体综合交通枢纽，是中国内陆首个人民币创新试点、三个引智试验区之一、全国十七个河南唯一一个区域性双创示范基地、河南体制机制创新示范区，被列为郑州国家中心城市建设的“引领”、河南“三区一群”国家战略首位、河南最大的开放品牌、带动河南融入全球经济循环的战略平台。

这些大概念给我港区带来了巨大的利好，对这个片区也带来了巨大到想象空间。

徐Sir从杭州调来，也多次视察航空港区。

近期为郑州规划的32个核心板块，有2个大核心板块在航空港区。分别是公共文化服务中心、国际经济文化交流中心。这两个板块规划面积是所有版块中最大的，共计12.26平方公里，折合18390亩。

然而。。。

一提到港区，大家立刻会想到机场，再一个就是富士康。

港区虽然基础实施建设落地很快，但离主城太远了，人气、产业不足。

从2007年到2020年，港区已经走过了13年。但是，港区离成为一个国际化的航空城还是很远。

壹 规划：一主一城

郑州是主城区，航空港将打造航空城，两个片区相当于两个城市。而且以机场为依托的航空港区远离郑州主城，发展只能靠自己；郑州主城难以辐射过去。

空地建城是一个创举，好处是便于大手笔、高规格规划。但是离主城太远的话弊端也明显：基础设施、产业、人口的导入都需要时间。目前值得欣慰的是港区基础实施推进很快，毕竟舍得投入。

几十年前有很多资源型城市，在开发过程中成功的打造了一个新城市，比如大庆、克拉玛依、攀枝花。但那样的时代过去了。

郑东新区能够成功的原因之一就是离主城很近，现在已经与主城融为一体了。

而距离较远的开发区，即使是国家级新区，也鲜有太成功的：大名鼎鼎的广州南沙区、天津滨海新区、国家级兰州新区等等境况并不是很好。

还有位置，有些偏东、偏南了。有一部分土地在开封尉氏，不好协调和管理。毕竟都跨市了。在行政管理、土地手续登方面增加了复杂性。

如果能稍微偏西一些，以京港澳作为港区的中轴线。或许港区的发展又是另一个模样了。

而且郑州航空港区太太太大了。在2019年已经扩张到488平方公里。

2019年4月，根据《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》公示：在原有的415平方米公里的基础上，航空港实验区将增加73平方公里代管区域，港区的面积扩张到488平方公里。新增加区域，主要为中牟县和新郑市范围的部分区域。根据规划，新增范围将建设生态休闲观光区、北郊野生态区、休闲度假区等。

整个郑州三环才不到200平方公里。你可以想象一下航空港区有多大？

贰 政策红利

郑州航空港经济综合实验区是我国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区。政策扶持力度很大。

毕竟不靠边、不沿海，对外开放只能靠蓝天。

当然，郑州航空港的初战告捷，也给予了其他城市更多的鼓舞。而且在中国，只要有一个政策或者红利出现，之后必然会有一大批城市去申请，进而有更多的普及。早申请就意味着红利，晚申请就意味着竞争激烈，或者说没那么值钱。

之后，其他城市都相继申请了临空经济示范区，虽然相比郑州港空港区的战略地位低一些，而且这些都是发改委和民航总局批复的。但目标很明确，都是要做临空经济。这也意味着竞争对手开始进来，独占的红利开始消失。必须要练好内功，才能继续保持领先。

说到政策，郑州航空港区还是有点尴尬的；不在郑州自贸区的范围内。目前郑州自贸区包括经开区、金水区、东区。

其中，经开区区块占地41.22平方公里。功能定位为依托中欧班列和海关特殊监管区域等，重点探索促进交通物流融合发展和投资贸易便利化为主要内容的体制机制创新；
郑东新区区块占地31.67平方公里，功能定位为依托金融总部和高端服务业集聚优势，重点探索投资制度改革、金融开放创新、要素市场建设、完善事中事后监管体系等；
金水区块占地0.28平方公里，功能定位为依托服务外包、科技创新优势，重点探索服务贸易领域、“双自联动”体系等创新发展。
根据根据商务部要求，自贸区的“每个片区不能拆分，必须有明确的边界闭合点”。也就是做了相关取舍，暂时把红利给了其他几个区域，没有给航空港区。

而且，喊了多年的领事馆还没落地，国际郑的名头靠港区，港区靠机场和领事馆。相比其他兄弟城市动辄几个十几个的领事馆，郑州需要加速了。

最后一点：郑州属于正厅级单位，港区也是正厅级单位，港区是省里的派出机构，但是接受郑州的代管。

港区的党工委书记兼任郑州常委，港区的副主任也曾是郑州的很多领导或者是县区一把，级别给的还是很高的。

不过相比其他城市还是有所差距：贵州的贵安新区、南京的江北新区党工委书记直接由当地的书记、市长兼任。

叁 产业现状

01先说下主打产业：物流。

航空港定位是国际交通枢纽，做物流是水到渠成的事。高价值的产品对于速度以及安全的要求更高，也和港区更搭。

航空运输货运量仅占全球货运量的1%，但是航空运输的货值占了全球货值的35%.

郑州机场无论是客运还是货运，常年霸榜中部地区。特别是活跃更是遥遥领先。

2020年3月29日，国家发改委相关负责人在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍说，目前，北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的国际货运量，集中了全国国际货运量的90%，这是郑州机场首次同北京、上海、广州、深圳的机场进行并列，是对郑州机场在国际货运上的地位和影响力的充分肯定。
今年前4月，货邮吞吐量增速在全国机场中排名第二，成为国内仅有的2家货运量正增长的大型机场之一，其中4月份单月增速位居全国机场首位。累计执行“客改货”航班33班，运输货量607吨，货源主要为口罩、防护服等医疗防疫物资，这不仅仅是郑州机场的胜利，也是河南制造的胜利。

郑州航空港还进行了多项创新：比如郑州1210模式，1210模式是海关对现行进出口货物设置了不同的监管方式。它的原型是河南保税集团首创的“保税区内备货 个人纳税 邮快递终端配送”监管服务。

还有全球跨境电商大会，且这一盛会永久落户郑州。

为了促进国际航空物流发展，2012年河南省出台20条优惠政策（其实就是砸钱补贴航空公司、物流企业登，邀请他它们入住航空港），实现了航空物流产业的大跨越；现在来看还是极富远见的。

也有不足：

1，目前正在航空港区已经有两家本土的货运航空公司：中原龙浩、中州航空；这两家货运航司成立较短，实力较弱。还在早些年投资了国际知名的货航：卢森堡航空，成绩还是不错的。特别是卢航，可以说是中流砥柱。

目前，顺丰已经在湖北鄂州建设货运机场了，2021年或将投入使用。顺丰能在中国快递市场站稳脚跟，一靠直营、二靠飞机。

武汉有顺丰，郑州不能落伍。四通一达等快递企业可以争取一下，甚至入股。京东也基本确认将去南通建设国际货运机场了。

还要打造本地物流公司，得有货可以去送。对于本土物流、货运公司进行扶持，引进以及投资外部的航空货运企业。

2，没有本土的跨境电商平台，也没有本土的跨境电商品牌。

如果有本土的跨境电商平台或者品牌，就可以打造行业集群，带动郑州甚至整个河南的货物走出去。

2019年双11期间，郑州航空港区跨境电商“双11”促销活动合计申报单量529.84万单、货值7.26亿元，分别比去年同日增长281.04%和296.72%，创历史新高。约占全国35个跨境电子商务进口口岸总单量的13%，在35个跨境电子商务进口口岸中排名第三。
而同期，宁波跨境电商进口申报单1108万单，货值23.3亿元，位居第一。其中本土的宁兴优贝今年“双十一”的订单量超过350多万单。

郑州本地的跨境电商万国优品，几乎没有什么声量。全部仰仗外来的天猫、聚美、京东、唯品会等平台。好一点的消息是知名日淘垂直跨境电商豌豆公主总部要落户郑州，之前已经在郑州落地了多项业务。

02再看一下其他产业。

诸如：航空、生物制药、高端制造、半导体、面板、物联网、人工智能、文旅、会展、商旅服务等。

1，航空产业（航空研发、生产、设计；飞机租赁、维修、培训等）

目前也就飞行培训有了大进展：2019年10月25日，BAA（中国）航空培训中心项目在郑州航空港实验区正式落地动工。BAA Training已在全球40个国家接入了100多个全动飞行模拟机网络，是中东欧最大、最具竞争力的航空培训机构，目前在欧洲独立培训机构中排名第三。BAA（中国）航空培训中心项目将成为我省乃至中部地区航空人才培训基地。

航司：已有南航、西部航、深航、祥鹏航空、桂林航五家基地公司。目前尚未有属于自己的本土航空公司。

2，生物制药：签约运华宁生物医药工程有限公司、北京嘉宝仁和医疗科技有限公司等行业领先企业，签约项目涵盖创新药及细胞技术类、IVD/第三方检测类、医疗器械类等多个热门领域。

3，物联网：签约几米物联(投资额12亿元的几米物联网智能终端生产基地及总部研发)、光力科技、天迈科技。

4，半导体：郑州合晶，光力科技切割机。月产能10万片硅晶圆片，年产值将达到20亿。

光力科技携手河南省科投、兴港投资、中科院微电子所旗下两家基金和高瞻资本共同全资全资收购了世界第三大半导体切割设备制造商以色列ADT（Advanced Dicing Technology）。

5，面板制造：华锐光电、惠科等等。

华锐光电：5月15日，郑州航空港经济综合实验区河南省华锐光电产业有限公司首台STK设备顺利搬入厂房，即将开始生产。

华锐光电是为国有控股的混合所有制企业，它是一家集研发、制造、销售为一体的高新技术企业，项目引进韩国LG第5代TFT-LCD液晶面板生产线，采用A-SI（非晶硅，即A硅）技术，玻璃基板尺寸1200mm*1000mm，可以生产1.44-42寸不同应用类别的显示产品，主要用于移动智能终端（手机、数码、智能穿戴等）、智能家电（智能冰箱、智能洗衣机、智能料理机）、平板及个人电脑、工控医疗设备、车载电子产品（仪表、中控、行车记录、GPS、抬头显示、车载多媒体显示）等领域；产线通过技术改造后还可以用于生物传感器、通讯雷达、智能窗等新兴非显示类产品的生产。届时将提供4000左右的就业岗位，将极大拉动港南区域产业经济发展。

划重点：LG第5代，低世代面板产线，基本上已经被淘汰了。而且在经营利润上基本是亏损的，可能是从面板产线所带动的周边产业中，获得一定的产业辐射经济效益。并且面板行业竞争激烈，门槛很高，产能过剩。还有京东方等一些巨头。以及LCD的前景不容乐观，三星已经全部放弃了。

再看惠科：据《2018年度郑州市重点建设项目名单》披露，惠科11代项目总投资400亿元，总建筑面积130万平方米，主要建设生产65英寸到150英寸等大尺寸4K、8K液晶面板，曲面液晶面板，项目所在地郑州航空港经济综合实验区。

2019年12月13日正式签约确定。

签约时间跨度周期很长，而且依旧是LCD。

在半导体招商中能取得这样的成绩真不容易，毕竟我省在之前可是空白的。而且，这并不是泼冷水。港区这么好的政策以及红利，还有庞大的富士康在此，招商依旧很困难，特别是在半导体等高科技领域。

收购实达集团、合众思壮 ，引进郑州本土天迈科技、光力科技布局北斗、物联网。联合北航成立人工智能研究院。

其他的文旅、会展、商旅服务还需要等南站 新会展中心落成。

看一下港区2020年的重大项目，依旧是的建设。总结一句话：楼好建。产业难寻。

随着城市竞争的加剧，招商并不容易。航空港能做到现在这个成绩，实属不易。

航空港招商策略的变化：

从简单粗暴到精细化：从最早的给钱给地给补贴（富士康），到政策、服务引领（唯品会、菜鸟物流、BBA飞行员培训）；再到现在的产业链招商（惠科、华锐）以及股权投资招商（实达集团、合众思壮、上海合晶）。

肆 人气

郑州航空港区2017年常住人口70.15万，2018年73.57万，一年增加3.42万人。

而2017年到2018年，整个郑州从988万到1013万，增加了25万人。

《郑州航空港经济综合实验区总体规划(2014-2040)》规划到2040年，港区人口达到260万，目前还有185万的缺口，还有20年的时间。相当于每年增加9万人，也就是半个郑州的增量。

目前的70多万组成：富士康产业工人/原住居民/来往差旅人士/建设者。实际上富士康的产业工人，是很难留下来的，流动性很大；来往差旅/建设中更不用说。这些相当一部分人口都不是稳定人口，难以支撑服务业。）

热力图：主要还是富士康、机场、安置房，以及少量的交房小区。

没有产业，何来人气？

当睡城的话，通勤距离又太远了。而且郑州航空港区的定位是一个新兴城市，可不是郑州的卫星城。

如果不是一主一城的规划，港区就是郑州的远郊片区。优质的教育、商业、医疗等公共资源依然在老城区。港区的规格都很高，但是需要时间，饼很大。

不过，随着航空港大学城的开建：郑州工程技术学院港区校区、河南水利与环境职业学院、郑州财经学院等学校的落地，将会带来更多的人气。郑州东西南北都有大学城，大学就意味着人气，以及后续的置业、落户。

伍 交通

航空港北站枢纽开始通车，对于北港来说到市区的行车的时间更短了，拉进了距离，美中不足的是还收费一点点（1.75元）。

根据这份示意图，机场高速（郑州南站-南绕城高速）段为免费路段，机场高速（南绕城高速-机场站）为收费路段，而航空港区北站位于南绕城高速向南约4公里，需交纳通行费。建议免费。

城郊线地铁虽然早已经通车，但是由于收车时间太早，间隔时间长，再加上港区到市区的通勤距离本来就很远，这样的话对于港区居民来说有些鸡肋。城郊线的主要乘客应该还是去机场以及南龙湖的居民较多。未来南站开通，乘客量肯定会大增。

郑州南站：郑州南站设计规模为3场16台32线，和东站规模相当。预计到2022年正式运营。目前郑阜高铁、郑万高铁部分线路去年已经通车。

郑许17号地铁：为了连接郑许，加速一体化进程；2017年郑许市域铁路也就是17号线开建，预计2020年12月31日通车。

公交：郑州市区到港区有一班公交：600路，还有机场大巴，但价格贵，依旧不够方便。

城际：郑州站、郑州东站到机场的城际铁路也已经开通多年，主要是方便用户们去机场。港区北（孟庄站）的城际站点尚未开通。

陆 基础设施

快速路、医院、学校、安置房、公园修的是又快又漂亮，对于航空港区的投入真是领其他片区羡慕。

商业不是很多：沃金广场、锦荣悦汇城；不过也能满足。

郑州航空港区还承载了某些省级服务：河南省社会保障局、河南省人才交流服务中心、河南省人事考试中心、河南省公共就业服务中心等十余家省级机构将搬迁进驻航空港区中国中原人力资源服务产业园。

省职工文体中心也将落户与此。

柒 地产

一个片区，最怕的事情就是片区还没有成熟，而房价飙升起来了，特别是投资客的进驻加剧了泡沫，推高了房价，进而影响产业和人口的流入。

目前是本土知名开发商纷纷杀入进来，外部的顶级开发商也进入到港区。南港和北港的地产行业都是火力全开，打着各种概念和旗号卖房。

目前，航空港区产业的落地以及人口流入的速度远远赶不上房子的建成速度。

未来会好吗？

1，南站 新会展中心 双鹤湖商务区，是否能够复制东站 CBD的成功？

2，郑许一体化的推进，17号线的通车，双城产业融合，能否开启吸虹模式？

3，大学城开建，未来随着大学的招生，能否会增加更多的人气？

4，未来领事馆、自贸区等重磅利好政策落地，能否引进更多产业？

2007年郑州航空港区成立，至今已经13年。你觉得它有前途吗？