Science国环评证乙字第2004号(二〇一三年)

杭州市张家洋路（吉鸿路-来仁路） 道路工程 环境影响报告书 （ 简 写 本）Hangzhou Academy of Environmental Science 国环评证乙字第 2004 号 二〇一三年七月第一章 总论 1.1 项目 由来 为了 推进杭州城西的快速发展， 道路先行是政府首要解决的问题。 为此， 杭州市城市建设前期办公室拟在杭州市西湖区三墩北区块建设张家洋路（吉鸿路－来仁路） （以下简称张家洋路） 。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》 和国务院（1998） 253 号令《建设项目环境保护管理条例》 的有关规定， 2008 年 7 月， 杭州市城市建设前期办公室委托杭州市环境保护科学研究院（以下简称本院） 承担张家洋路建设工程的环境影响评价工作， 本院项目组在进行全线详细踏勘调查和开展公众参与后， 编制了《杭州市张家洋路（吉鸿路-来仁路）建设项目 环境影响报告书》 （送审稿） 。 2008 年 8 月 22 日杭州市环境保护局在市行政服务中心主持召开了 报告书（送审稿） 的评审会， 会上形成了 专家组评审意见， 我院根据评审意见， 修改完善了本报告书， 形成报批稿。

1.2 环境保护目 标 1.2.1 运营近期环境保护目 标 根据初步设计文件和现场踏勘调查， 筛选出如下环境保护目标， 张家洋路道路工程红线 36m。 具体见表 1-1、 1-2。 表 1-1 张家洋路沿线环境敏感点保护一览表 序号 桩 号 敏感点名称 分布特征 与线路相对关系 第一排房屋距道路中心线/红线距离（m） 房屋朝向 评价范围内总户数， 人数 1 0+80 ～ 0+240 章家桥农居点 南北向条状分布村庄，呈 3 排 路线南北向穿过农居点 路东 30/12m、路西 25/7m 朝南 总共 22 户，70 人， 其中临街第一排 11户， 以单层或双层房为主 2 0+440 ~ 0+460 甲来城农居点 南北向条状分布村庄，呈 1 排 路线南北向位于农居点西侧 路东 50/32m 朝南 总共 5 户， 20人， 以 2、 3层砖混为主 水环境保护目标 序号 位 置 保护目标 规划河宽（m） 功能区划 备注 1 0+245.153 章家桥河 20 Ⅳ类 规划拓宽 1.2.2 运营远期规划环境保护目标表 1-2 远期声环境保护目标 序号 桩 号 规划敏感点名称 分布特征 第一排红线距离 （m） 1 0+260 ～ 0+599.468 R21（住宅用地） 位于张家洋路的西侧 路西 8m第二章 工程概况 2.1 拟建道路工程概况 张家洋路（吉鸿路－来仁路） 地处杭州市西湖区三墩北区块， 张家洋路全线起点吉鸿路， 终点良墩路， 全长约 2.1 公里， 本项目 实施范围是其中一段： 起点吉鸿路（规划） ，终点来仁路（规划） 。

该路段定位为城市次干道， 道路全长 630m， 红线宽 36m。 经过现场踏勘， 该条拟建道路基本情况见表 2-1。 其地理位置图见附图 1。 2.3 道路性质及技术标准 主要技术标准见表 2-1。 表 2-1 张家洋路项目 主要经济技术指标 项目 单位 技术指标 项目 性质 新建 道路等级 - 城市次干道 设计车速 km/h 40 交通量（ 近期/远期） 辆/h m2 382/1915 征地面积 34592 线路全长 m 630 行车道宽度 m 7.5×2 红线 m 36 最大纵坡 % 机动车 ≤ 6.0 % 非机动车 ≤ 2.5 最小纵坡 % ≥ 0.3 路面类型 - 沥青砼路面 相交道路 处 2 相交河道 处 1 桥梁工程 m/座 34.5/1 雨水管线 延米 约 686 污水管线 延米 约 665 概算总额 万元 1000 2.4 相交道路 相交道路详见表 2-3。 表 2-3 沿线被交叉道路一览表 被交叉道路路名 交叉里程 既有道路 宽度(m) 规划宽度(m) 被交叉 道路性质 吉鸿路 0+000 / 71.5 城市主干道 来仁路 0+593.238 / 19 城市次干道2.5 桥涵工程 工程涉及跨河桥梁一座， 跨越章家桥河， 暂名为章家桥。

其主要工程情况见表 2-4。 表 2-4 本工程桥梁表 桥梁名 称 中心桩号 桥梁全长 （ m） 跨径布置 （ m） 规划河宽 （ m） 规划河底标高 （ m） 斜交角度 （ °） 章家桥 0+245.153 34.5 34.5 20 -1.0 55 桥梁结构采用桩式桥台， 桩柱式桥墩， 钻孔式灌注桩基础， 桩径均为 1.0m。 2.6 管线工程规划 2.6.1 给水工程 根据方案设计， 工程用水取自地表水和自来水。 施工人员用水取自附近自来水。 2.6.2 排水工程 1、 雨水工程 按照就近排放原则， 对张家洋路的雨水汇水范围进行划分， 管位布置及排放系统如下：在道路中心线东侧距中心线 10.8m 处布置一根雨水管。 吉鸿路—章家桥河段管径为 D300~ D600， 收集道路及地块雨水后， 由南向北排入章家桥河， 排出口管径 D600， 管内底标高1.472m。 章家桥河—来仁路段管径为 D800~D1200， 收集道路及两侧地块、 上游转输雨水后， 由北向南排入章家桥河。 排除口管径 D1200， 管内底标高 0.880m。 2、 污水工程 分两个系统， 系统一： 桩号 0+323.00—污水泵站， 在道路中心线处布置一根污水管，管径为 D300， 收集两侧地块污水后， 由南向北最终接入张家洋污水泵站。

系统二： 污水泵站—桩号 0+630.00（设计终点） ， 在道路以西距中心线 11.5m 处布置一根污水管， 管径为D600， 收集两侧地块污水及上游转输污水后， 由北向南最终接入张家洋污水泵站。 由于污水管埋深较大， 考虑采用拖拉管施工。 所有污水经泵站提升后， 通过 DN500 的污水压力管沿张家洋路向南排放。 过章家桥河考虑河底穿越。 2.7 预测交通量 预测交通量见表 2-5。 车型构成比例见表 2-6。 表 2-5 交通量预测值 序号 道路名称 预测年份 2011（近期） 2025（远期） 1 张家洋路 昼间交通流量， 辆/h 382 1915 夜间交通流量， 辆/h 144 831表 2-6 车型构成比例 % 预测年份 时段 小 型 车 中 型 车 大型车 2011 年 昼间 65 20 15 夜间 40 35 25 2025 年 昼间 65 20 15 夜间 40 35 25 2.8 占地与拆迁情况 工程征地及拆迁建筑物面积见表 2-7。 道路占地类型和沿线用地现状见表 2-8。 表 2-7 道路占地拆迁表 建筑层数 房屋性质 拆迁户 数 拆迁人数 占地面积（m2） 拆迁面积（m2） 用地总面积（m2） 1 砖混 4 15 624.94 624.94 / 2 砖混 0 0 188.05 376.1 / 3 砖混 2 8 182.53 547.59 / 4 砖混 0 0 719.37 2877.48 5 砖混 0 0 34.96 174.8 6 户 23 人 / 4600.91 34592 表 2-8 占地类型和沿线用地现状表 序号 桩 号 占地类型 沿线用地现状 1 0+000~0+060 农田 农田 2 0+060~0+240 居住用房、 厂房、 池塘 居住用房 3 0+240~0+593.238 农田 农田、 居住用房 2.9 道路材料 工程所需的筑路材料如沥青砼、 混凝土等全部外购， 非现场拌和。

2.10 工期安排与总投资 施工期安排拟安排在 2009 年-2010 年， 总投资 1000 万元。第三章 声环境现状及影响评价 3.1 声环境现状调查与评价 经过现场踏勘， 结合工程勘测红线图， 确定项目沿线 2 个声环境敏感点， 敏感点具体情况见表 3-1。 表 3-1 工程声环境质量现状监测布点及结果 道路 序号 桩号 点位名 称 与道路中心线距离 时段 噪声级Leq dB 现状执行标准 达标情况 张家洋路 1 0+80 ~ 0+240 章家桥 路东 25m 昼间 54.2 2 类 达 标 夜间 43.9 达 标 2 0+440 ~ 0+460 甲来城 路东 50m 昼间 53.8 2 类 达 标 夜间 43.6 达 标 由表 3-1 所列声环境现状监测结果， 结合杭州市《区域环境噪声标准》 适用区域划分图， 对张家洋路沿线的声环境质量现状评价如下： 所有测点中， 张家洋路两侧章家桥监测点昼夜间均未出现超标现象， 均能达到 2 类声环境功能区标准要求， 该区域声环境质量良好。 3.2 声环境影响预测评价 本报告主要预测近、 远期道路两侧敏感点的噪声影响情况。

预测结果见表 3-2。 交通噪声预测选择各特征年在平路基情况下的交通噪声， 预测特征年为近期 2011 年和远期 2025 年。 在具体到敏感点噪声预测时， 再考虑周围环境特征的影响。 表 3-2 张家洋路两侧不同距离处交通噪声预测结果 单位： dB 年份时段 距中心线 m 2011 年 2025 年 昼间 夜间 昼间 夜间 18 63.63 61.54 70.63 69.15 23 63.29 61.19 70.30 68.80 25 63.04 60.95 70.04 68.57 30 61.76 59.67 68.76 67.28 35 60.69 58.6 67.69 66.22 40 59.77 57.68 66.77 65.3 45 58.96 56.87 65.96 64.49 50 58.23 56.15 65.23 63.76 60 56.97 54.89 63.98 62.5 80 54.96 52.88 61.97 60.49 100 53.37 51.29 60.37 58.9 120 52.03 49.95 59.04 57.56140 50.88 48.79 57.88 56.4 160 49.85 47.76 56.85 55.37 180 48.91 46.83 55.91 54.44 200 48.06 45.97 55.06 53.59 由表 3-3 可知， 由于各预测年车流量的不同， 交通噪声预测值也有较大差异， 总体上讲， 营运近期由于预测交通量小， 故交通噪声值较小， 而远期交通噪声预测值较高。

达标距离预测见表 3-3。 表 3-3 张家洋路达标距离预测结果 红线处 （ 距路中心线 18 米处） 时间 4a 类区达标距离 （ 与道路中心线距离） 2011 昼间 63.63 dB 18 m 夜间 61.54 dB 60 m 2025 昼间 70.63 dB 30 m 夜间 69.15 dB 180m 根据杭州市区域环境噪声标准对交通干线的规定： 若临街建筑物高于三层楼房（含三层） 的建筑为主， 将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为 4a 类标准适用区域， 若临街建筑物以低于三层楼房建筑（含开阔地） 为主， 将道路红线外 40m 的区域划为 4a 类标准适用区域。 因此在第一排建筑物后及距离路肩 40m 范围外应执行 2 类声功能区标准， 则达标距离将更远。 3.2.4 敏感点噪声预测及评价 敏感点预测分现有敏感点和规划敏感点两个时段。 根据现场踏勘， 项目周边敏感点主要包括章家桥和甲来城两处农居点， 规划敏感点主要是张家洋路西侧的 R21-15 地块经适房。 (1) 现有敏感点交通噪声评价 近期评价范围内敏感点变化不大， 环境噪声预测值由路段交通噪声预测值经考虑敏感点处声环境影响因素进行适当修正后再与噪声本底值叠加而成。

敏感点噪声预测结果见表3-4。 表 3-4 道路沿线声环境敏感点噪声预测 单位： dB（ A） 名称 桩 号 层数 预测高度， m 层数 第一排 25m/50m 第二排 50m 昼间 夜间 昼间 夜间 章家桥村 0+120 0+220 一层 1.2 63.63 61.55 58.24 53.15 二层 4.2 63.56 61.47 58.22 53.14 三层 7.2 63.35 61.27 58.18 53.1 四层 10.2 63.05 60.97 58.12 53.03 甲来城 0+440 一层 1.2 58.24 56.15 / /0+460 二层 4.2 58.22 56.14 / / 三层 7.2 58.18 56.1 / / 由预测结果可知， 章家桥村第一排第二排建筑昼间噪声达到 4a 类标准， 第一排夜间噪声均有所超标， 超标较多的第一排第一层为 61.55 dB， 超过 4a 类标准 6.55 dB； 第二排夜间噪声达到 4a 类标准。 甲来城第一排昼间噪声达到 4a 类标准， 夜间略有超标， 第一~三层分别超标 1.15 dB、 1.14 dB、 1.1 dB。

近期本工程通车后， 沿线地块昼、 夜间声环境质量较现状均有所下降， 并且临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响更大， 且夜间标准值要求更高， 道路交通噪声辐射的影响就更突出。 第一排建筑物以后的其他建筑受噪声影响相对较小。 主要是由于受到第一排建筑的遮挡及距离衰减， 噪声值下降较大； 由于周边建筑距离本项目道路较近， 因此部分的预测点的夜间噪声超过相应的声环境质量标准较多。 并且随着车流量的增加，各预测点昼、夜间噪声级均有所增加。 (2) 规划敏感点交通噪声评价 根据《杭州市三墩西单元（XH03） 控制性详细规划》杭州张家洋路， 拟建道路两侧区域均为城市已规划区， 张家洋路西侧的 R21-15 地块将新建高层住宅以及配套公建， 现预测结论如下： R21-15 地块经适房项目预计约 2 年内完工， 其住宅楼距离张家洋路 40m 以内， 靠近道路一侧噪声标准执行(GB3096-2008)中 4a 类标准（昼间 70dB， 夜间 55dB） ， 第一排建筑后执行 2 类标准（昼间 60dB， 夜间 50dB） 。 表 3-5 道路对临近建筑物的影响预测结果 排数 距离 最大影响值（ dB） 受影响最大的高度（ m） 本底值（ dB） 叠加值（ dB） 近期 昼 夜 近期 昼 夜 昼 夜 第一排 11m 64.8 62.3 10.5 54.2 43.9 65.2 62.4 第二排 80m 56.1 54.0 25.5 54.2 43.9 58.2 54.4 由表 3-5 可知，道路交通噪声对临近建筑物的影响比较大杭州张家洋路， 与本底噪声叠加后， 近期邻近张家洋路第一排住宅昼间噪声值低于《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 中 4a类标准， 第二排低于 2 类标准； 夜间超标情况较严重， 临街第一排建筑物噪声值不能满足相应的夜间标准值， 超过 4a 类标准 7.3 dB， 第二排建筑超过 2 类标准 4.0 dB。

对于营运近期环境噪声超标的敏感点， 必须针对各种不同的超标情况采取不同的环境保护措施， 以减少由于道路的建设营运导致的项目 沿线声环境质量的下降和对沿线居民的生活产生明显的影响， 各项工程设施应根据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98） 的 要求做专项设计。 3.2.5 公交停靠车站对沿线环境敏感点的影响分析 张家洋路沿线规划设置了 1 对港湾式公交停靠站（桩号 0+126.621） 。 公交车进出站的噪声与进出站的车辆班数， 公交车运行车况如进站时的刹车声、 报站的喇叭声以及启动噪声等有很大关系。 类比同等级道路， 距港湾式公交停靠站 20 米处瞬间噪声监测值可达 72.5～76.5 dB， 50 米处为 66.2～70.5 dB， 因此对周围 50 米内的声环境敏感点影响较大。 对于沿线设置的港湾式公交车站靠近规划住宅地块， 应采取增加两侧绿化， 同时建议靠近道路一侧加装隔声窗、 改变建筑功能布置等措施以减轻公交停靠站噪声对路边居民住宅区的影响。第四章 地表水环境影响评价 4.1 沿线水体水质现状调查及评价 (1) 水质现状监测 环评单位采用了 杭州市环境监测...