10岁京沪高铁见证中国高质量发展

新华社北京6月30日电（记者杨迪、贾远琨、丁静）这几年，徐丽霞成了上海虹桥站和北京南站的常客。作为上海一家科技公司的销售经理，经常往返京沪两地，徐丽霞已将高铁出行作为首选。

“以前总觉得去趟北京远得不得了，一来一回火车票难买还很折腾，现在一般只需要四五个小时。”徐丽霞说，高铁出行方便、舒适，像坐飞机一样体面。

这完全得益于10年前京沪高铁的开行，让1318公里的距离变得不再遥远。过去13小时的行程，到现在最快仅需4小时18分。

6月30日，京沪高铁迎来运营10周年。10年间，它已成为中国客流量最大、最繁忙、最先盈利的高铁线路。

这条高铁线路连接京津冀、长三角两大世界级城市群，所穿越的中国东、中部七省市的地区生产总值占到全国四成；已累计安全运送旅客13.5亿人次，全线累计开行列车近120万列，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

“京沪高铁单日开行旅客列车最高达到666列，单日最高发送旅客达到79.8万人次，年旅客发送量最高峰时达到2.1亿人次，即使在新冠疫情后也达到了1.3亿人次。”京沪高速铁路股份有限公司董事长刘洪润说，京沪高铁以中国高铁3.7%的营业里程完成了中国高铁9.3%、全国铁路6%的旅客发送量。

同时，京沪高铁还是当今世界运营时速最快的高速铁路，最高运行时速350公里，发车间隔最短只有4分钟。这样的“京沪速度”，让沿线地区的人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动。

“从昆山南坐高铁到上海虹桥最快只需17分钟，再换乘地铁去公司不到1小时，这几乎与居住在上海嘉定区、闵行区的同事上班时间差不多。准时、准点、不堵车。”家住昆山的张先生每天打着“高的”上下班，已经习惯了这种生活。

以这条高铁为依托，沿线崛起24个高铁新城、高铁新区，已成为吸引产业聚集和促进产业优化布局的重要载体，重构着中国东、中部的发展版图。

在济南西站周边，高铁开通前的大片村庄和庄稼地，已经被一片欣欣向荣的新建楼宇取代。济南西站所在的济南市槐荫区，利用超过240万平方米的央企和跨国公司北方总部基地核心区，打造京津冀、长三角经济圈人员、信息、资金汇集的城市“会客厅”。山东省会大剧院、济南市图书馆、印象济南·泉世界等文化和商业设施也陆续建成。

京沪高铁五大客运枢纽站之一的南京南站，有“亚洲第一大高铁站”之称，区域日均人流量已超过40万人次、车流量接近10万辆次。

“这里也是无数创业者的‘梦想始发站’。”南京市雨花台区常务副区长凌向前说，雨花台区把城市交通枢纽优势转化为创新发展竞争优势，打造中国（南京）软件谷，聚集起700多家高新企业、3000多家软件公司、30多万软件工程师，成为南京年轻人最多、智力最密集的区域之一。

“乘坐高铁往返于全国各地已经是雨花台区创业者的日常轨迹，他们几乎每天都与京沪高铁发生着联系。”凌向前说。

这条“高铁经济走廊”还是一条“绿色走廊”：占地仅为高速公路的1/2，对减少碳排放的贡献约为200万吨/年。

在拉动中国经济高质量发展的同时，京沪高铁也不断推动中国高铁事业进步，不管是技术标准还是运营维护，都堪称中国高铁“标杆”。

6月25日，复兴号智能动车组列车在京沪高铁上线。相比标准配置的复兴号动车组，复兴号智能动车组在座椅设计、旅客信息及娱乐系统、车内环境控制、厨房设施、客室空调、残疾人旅客服务、列车WiFi等7个方面提供更好体验；在以太网控车、车载安全监测、乘务员室智能显示、监控室智能监控屏监控、手持移动终端巡查等9个方面，增加了多项智能运维功能。

京沪高铁也被誉为“中国高铁第一股”，最早迈出中国高铁资产资本化股权化证券化改革步伐。去年1月16日，京沪高铁公司成功登陆A股市场。

“京沪高铁是中国铁路最优质的资产。”京沪高铁公司董事会秘书赵非向记者介绍，自开通运营的第4年，即2014年以来，京沪高铁连续实现盈利，2014至2019年净利润年均增幅高达39.4%；即便在2020年新冠疫情对全球交通运输行业造成严重冲击的情况下，京沪高铁仍保持盈利韧性，实现盈利45.86亿元。

“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”刘洪润说，下一个10年里京沪高铁将从“拓展”“智能”“优化”“提升”四个方面提供更好的出行服务。

（参与采写记者：樊曦）