京张铁路实现了什么黑科技「京沪高铁」

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抱歉各位小伙伴，知道君（微信号：xjb-jingshier）今天来晚了！因为知道君刚从遥远的延庆回来。

不过，也不能算遥远，尤其是将来京张高铁开通后，从北京到延庆只需要20分钟！！！终于可以跟京藏高速的堵车说拜拜了！！！

可以告别堵车耶耶耶~

作为服务于2022年冬奥会的重要交通线路，京张高速铁路的建设进展备受瞩目。

今天知道君就是去帮你们实地探访了京张高铁青龙桥站、八达岭长城站，建设方相关负责人还透露了很多重要信息，赶紧来看看。

我们先说说京张高铁的基本情况~

京张高铁档案

线路走向：起点北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，到达张家口市。

线路长度：正线全长174公里，北京境内约70公里。

京张高铁走向图，点击可放大。

车站设置：共10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北、张家口南。其中，北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。

最高时速：将达350公里每小时，北京仅20分钟直达延庆，北京到张家口由3小时缩短至1小时左右。

大家也看到了，这条路铁路途经大面积山地，绝大多数路线要从隧道中穿过，设计时速还高达350公里。

京张高铁途经很多山地。

知道君（微信号：xjb-jingshier）就琢磨着，这建设难度是不是有点大啊！

不过，北京市住建委相关负责人说啦，官厅水库特大桥以及八达岭隧道已经开始施工，位于居庸关的隧道工程目前已贯穿174米，被喻为项目难点的八达岭下方隧道，进口已完成159米。

是怎么做到的？知道君这就来送上答案！

揭秘1

“最深车站”采用国内最高扶梯

在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一一座地下车站，地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站也由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。

不仅如此，这一车站位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

八达岭隧道是施工难点。

八达岭长城站是埋深最深的高铁地下车站。

如此特殊的车站是如何设计的？

负责该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢介绍，八达岭长城站将在年底前开工建设，为其量身打造的施工技术，创下了多个“全国之最”。

车站主体为3层结构，总共分为一层站台层和两层进出站通道层，旅客进出站提升高度达到62米，是目前国内最高的，而且首次采用叠层进出站通道形式，将进出站客流完全分离。

值得一提的是，先进的扶梯及斜行电梯等设备也会在八达岭长城站启用，罗都颢说，从站台层一次性将旅客起升到地面站层，采用的扶梯应该是国内最高的。

揭秘2

施工下穿长城使用“微创爆破”

京张高铁的施工过程中，最受关注的就是有一处要并行水关长城，两次下穿八达岭长城。

打通较深较高的隧道，通常会使用爆破的方式，这是否会影响到对长城等重要文物的保护？

施工人员为八达岭隧道制定了专门的爆破方案。

罗都颢介绍，在进行施工设计时，专门为八达岭隧道制定了专门的爆破方案，“为了保护文物，我们研发了精准微损伤控制爆破技术，将震速从普通爆破技术的5公分每秒降到0.2公分每秒。”

“打个比方，0.2公分每秒的震感，在爆破时，人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”罗都颢说，他们还将通过雷管的段数来进行爆破，将时间差缩短到最小，这样爆破时能达到精准的目的。

“两处下穿八达岭长城的隧道，顶部距离长城底部高分别是103米和92米，以目前研发的爆破技术，隧道内部进行爆破时，即使人正在长城上，也不会有任何感觉。”他说，京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。

揭秘3

人工开凿以保护百年“人”字轨道

地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。

100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。

古老的青龙桥火车站。

工作人员介绍人字形铁轨。

现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行，107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。他们的存在，也见证着中国铁路的发展之路。

老的京张铁路涵洞。

如今，京张高铁的八达岭隧道会经过两处浅埋，一处是最小深埋10米的石佛寺村，另一处就是老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。

百年铁轨和百年老站如何保护？罗都颢说，在这一段隧道施工预计在2018年2月进行，“这一段虽然只有40米长，但要采用人工开凿的手法以保护文物。”

揭秘4

四道口、五道口都要消失啦？

前面我们已经说过，京张高铁全长174公里，其中有70公里在北京境内。

市住建委相关负责人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路，都设计为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨道都将停用。

这意味着，海淀、昌平区将彻底告别平交道口，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。

这些线路今后怎么办？

对于这些线路的改移工作，将在10月底之前完成，这之后，原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移。

京张高铁线路所涉及的北京的车站中，清河站将重建，按照规划，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽。

“除高铁之外，配建的两条城市轨道交通——13号线和15号线，也将在此交会，此外还有公交线路设计。”该负责人说，目前设计方案已经完成，将老线路改移后即可施工，预计开工时间在明年。而现有的清河站的老车站，虽然停止使用，也计划作为历史纪念保留下来。

目前，京张高铁项目各标段施工单位已经进场，沿途车站规划设计也已出炉，计划在今年10月底之前完成北京五环内老京张铁路轨道线路的改移，随后着手改建及新建沿途车站，确保全线2019年通车。

撰文 赵实 摄影 浦峰

编辑 魏喵喵

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