挂着橙牌的电动自行车谁要？ 警惕临牌车变成“僵尸车”

自2021年11月1日起，悬挂临时牌照的超标电动自行车将不得上道路行驶。如今距离这个期限已不到三个月。

记者调查发现，由于以旧换新的补贴价格不如预期，一些车主不愿意去更换新车。

加之临牌车回收拆解的途径尚未打通，一些不再有骑车需求的车主，难以找到车辆处理途径。有人甚至把车随意丢弃，影响了城市环境。

车速快

外卖车临牌的多

临近晚间饭点，七里庄首航生活广场周围停着不少电动自行车，其中很多都是带着保温箱的外卖车辆。这些车当中，绝大多数都是橙色的临牌车，白牌的新国标车很少。

在旁边的十字路口，记者观察了一下过往的电动自行车。上班族所骑的电动车，不少已经换成了白牌，而外卖员所骑的车辆还是以临牌车居多。从车辆外形上看，临牌车的车架子普遍显得大一些，车速也比新国标车快不少，有的甚至还发出了摩托车一般的轰鸣声。

“还能骑仨月，到时候肯定得换啊，不然要挨罚了。”一位小哥正坐在电动车上等着接单。他的车是去年12月份买的，当时他对非机动车管理规定并不熟悉，不知道临牌车到今年11月以后不能上路，又因为贪图便宜，这才买了一辆临牌车。

外卖员所骑的车辆，基本都是自己购买，外卖公司并不统一提供。这次换车行为，也都是外卖员自行掌握时间，公司没有限定哪天之前必须换车完毕，也没有限定要买什么样的车辆。有的外卖员明知临牌车已经骑不了多长时间，但还是迟迟不愿换车。相比于时速规定在25公里每小时以下的新国标车，超标的临牌车时速往往在40公里每小时左右。通过调马力、解限速等操作，速度甚至还能更高。

车速快了，送餐是快了，但也给路上其他车辆带来了危险。一位骑新国标车的女士表示，希望过几个月之后，外卖车的速度能慢下来一点，“和这些车一起骑真是有些害怕。”

补贴低

主动换车仍很少

外卖员大批量换车尚需时日，还有一些骑车代步的市民，已经开始咨询换车事宜了。大兴新源大街路侧的一家电动自行车门店，张女士正拿着手机给店主展示照片，询问照片里电动自行车的回收价格。她的车是三年前买的，当时花了两千多元。因为不符合电动自行车的新国标，上了个临时牌照。店主看了看照片，开出了300元钱的回收价。

“才300元？也太便宜了吧！”看到张女士有些不解，店主解释称，光从照片里看，这辆车的车况并不是很好，300元也只是个估价，具体值多少还得把车骑过来再看。

记者走访发现，不少电动车门店，最近都响应新发布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，提供了临牌车以旧换新的服务。但换新的补贴价普遍不高，有的店只能开出两三百元，最高的也只有七八百元。具体能补贴的钱，除了要根据旧车的车况，还要根据顾客所买新车的原价而定。一家门店称，买4000元的新车，最多能补800元。买3000元的车，只能补500元。

有店主表示，最近有一些顾客来询价以旧换新，但可能是觉得补贴价格太低，真正换车的人很少。在店主看来，门店回收超标电动车，能给一点补贴钱已经不错了，旧车收回来实际值不了几个钱。“车架子不值钱，之前回收都是冲着电池去的，现在标准严格，不敢随便改装电池，回收回来也没用。而且现在给出的回收价已经算高的了，等临到日子了再换，价可能更低。”

在海淀四季青桥，记者找到了一家已经收过一些临牌车的门店。半个小时的时间里，又有三个顾客前来询问收车事宜。销售人员略显不耐烦地表示，回收来的旧车都是直接拉回厂家仓库，由厂家直接报废。“回收了也没啥用，听说有的还得交垃圾处理费。再过几天，我们就不回收了。”

难回收

旧车处理缺渠道

张女士在询价时，店主还补充说，300元的补贴必须是以旧换新才能给，也就是张女士必须得在店里买新车，才能打300元的折扣。“如果您不买新车，我这里是不收临牌车的。”同样的情况，还发生在多家电动自行车门店，店主称只能置换新车，不单独回收旧车。

来门店以旧换新的顾客，大多都还有用车的需求。可如果车主不想再骑电动车，想直接把车处理掉，怎么办？记者走访发现，只有少数门店称可以单独回收旧车，回收价格也比较低。“铅酸电池的车最多300元，锂电池的再减100元。”

北京市近日印发的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》中提到，车辆“以旧换新”是超标电动车回收的主要渠道，此外还有一条“回收拆解”的补充路径。

方案称，市城市管理委、市生态环境局分别统筹再生资源、废铅蓄电池回收企业合理设置回收网点，筛选有意愿、有资质的企业名单推送到市自行车电动车行业协会并对外公示。但记者咨询市自行车电动车行业协会得知，目前协会尚未收到有关部门发来的回收企业名单。

目前除了少数门店可以提供单独收旧车服务外，还有一些个人在网络平台上发布收车信息，但只限于个别区域。一名收车人表示，收来的车是带回外地老家骑的，所以只收几辆，并不是大批量收车。

僵尸车

认定清理是难题

从天通苑北到裕民路，是王敏走了十几年的通勤路线。电动自行车，是她几乎惟一的通勤交通工具。“公交线路都不太合适，单位附近停车费太贵，而且车位也难找。最近几年又得先去送孩子，电动自行车成了最优选。”

这十几年来，王敏换了三次电动车，最早的一次是因为车被偷了，后来是因为车实在太旧了，王敏直接把它扔在了楼下拐角，“收破烂的都不要。”

像王敏这样，直接把不要的旧车遗弃在“犄角旮旯儿”地方的车主还有很多。记者在车道沟南里社区看到，好几栋楼的楼门两侧，都堆放着废弃电动自行车、电动三轮车，也有自行车。好几辆摞在一起，有的车轮不见了，有的没了车座。“以前真没留神。这应该好几年了吧，没人管可不就越堆越多。”在小区遛弯的居民也记不起来这里是什么时候变成了旧车垃圾站，她还记得早几年，社区曾经组织过旧车换礼物的活动，当时清理过一批自行车，“电动车大多数都是年轻人骑，卖不了几个钱，估计年轻人就懒得费那个工夫了。”

在金四季购物中心东侧的免费自行车停放区域，也有两辆明显被废弃的电动自行车堆在最南侧的栏杆边，有一辆车上还加了一把链子锁，但车座已经没有了，另外一辆车的显示屏幕被卸了下来。“现在偷车的人都少了，估计卖废品的都懒得费这个工夫。”一名停好车匆匆而过赶着上班的购物中心工作人员说，这两辆车停在这里得有几个月了，一直没人开走，“管理员估计得多等一些时间，确认没人要才会清理吧。”

对于僵尸车的认定和清理问题，一名社区工作人员表示，以前社区曾开展过清理僵尸自行车的工作，发通知的时候没人来认领，等车真的被清走了，反倒有居民找上门要说法。这次超标电动自行车的清理是全市大范围的行为，希望届时能有一个明确的工作方案和流程，让工作开展得更加顺利，避免清理过程中发生不必要的纠纷。本报记者 莫凡 周明杰