石家庄东西为路南北为街「石家庄步行街」

历史图片中的这个“石家庄北站”，可不是今天的石家庄北站。

1938年正太铁路石家庄站

图片中的“石家庄北站”是1940年前郑太铁路的“石家庄站”。

可怎么又多了个“北”字呢？

上世纪初，修建卢汉（京汉）铁路时在石家庄设站，因石家庄名气小故取名“振头站”。随后修建正太铁路，因其为窄轨不能与卢汉铁路直接接轨，在“振头站”西侧对面另建“石家庄站”，形成两站东西对立、且夹在两条铁路线之间的格局。

1907年正太铁路（石家庄站）正式通车

日军侵占石家庄后，将正太铁路改为标准轨，正太铁路改称石太铁路，两站合并为一个站，统一以石家庄站为名。同时对南道岔区域（炼焦厂、南马路、大兴纱厂一带）的货站（南货场），习惯称南站，但未见形成正式名称。相对此而言，将石家庄站称为“石家庄北站”。

当今的石家庄北站，是1958年修建石太铁路与石德铁路直通线后建立的，因其在义堂、吴家庄附近上跨京汉铁路，民间俗称“高铁道”。车站建在北焦村附近，最初取名“北焦站”，上世纪80年代末或90年代初改称“石家庄北站”。

谈石家庄历史，不得不说大石桥。

1907年正太铁路通车后，卢汉铁路的“振头站”与正太铁路的“石家庄站”相向而立不足百米。两个车站夹在卢汉、正太铁路之间，尤其正太铁路站为尽头站，线路多、道岔多，在南侧为两条铁路装卸转运货物形成大面积的道岔区。

两座车站南侧的道岔区，旅客只能从北侧进出站。

上世纪初的市中心区在大桥街一带，京汉铁路以西还是农村景象。人们进出车站必须穿越正太铁路，时常发生事故，交通很不方便。据记载，由民间捐资修建了跨越正太铁路的大石桥。

1907年建设的跨正太铁路大石桥

大石桥的西端南北向是公理街——车辆厂前街，正西进入大桥街。

大石桥西端

大石桥的东端向南拐了个弯儿，通往两个火车站之间的道路（五、六十年代搭建成有棚顶、座椅的候车区，后来称之为道岔街），方便了两座火车站与市区的来往通行。

大石桥东端

特别需要说明的是，历史地图、文献资料、文物考证都确切表明：大石桥只跨越正太铁路，从来没有跨越卢汉（京汉）铁路。但在石家庄却广泛流传着“大石桥跨越正太、卢汉7号线路，解决桥东桥西的通行问题”的说法。

1921年石家庄地图

根源在于石铁分局1997年出版的《石家庄铁路分局志》中，对大石桥做了错误的记述。其实，这本“史志”所附带的1921年、1925年、1934年、1942年的历史地图已清清楚楚标明，大石桥从来就没跨卢汉铁路！历史资料与文字编纂明显自相矛盾，本该严谨科学的史志，竟出现如此重大纰漏，着实令人费解。

此后，石家庄市各个方面编写或出版的书籍、资料、史志等，都简单照抄照搬这种说法，以至于谬传甚广，误导后人。令人欣慰的是，一些学者专家和媒体注意到了这个问题，李惠民先生在其《近代石家庄城市现代化》专著中，对大石桥没有跨京汉铁路问题，进行了科学细致的研究，提供许多详实的资料。

大石桥示意位置

在纪念正太铁路建设110周年之际，石家庄《燕赵晚报》于2014年5月5日，组织学者专家讨论会，给出结论性论断：“大石桥没有跨越京汉铁路线”。遗憾的是，这些正确的声音没有得到应有的重视。

2014年5月5日《燕赵晚报》报道

正太铁路改为标准轨并将两个火车站整体合一后，大石桥便失去了它的作用。

1940年代。近处是大木桥西端，远处是大石桥。

随着市区向京汉铁路东侧拓展，为解决京汉铁路两侧的交通问题，1940年在大石桥东端附近，修建一座跨京汉铁路的天桥，桥为钢架结构，桥面和侧面栏杆为木板，民间俗称“大木桥”。

建于1940年代。大木桥东端

此桥只供行人通行，货物和车辆依然走下面的铁路平交路口。1987年正东路（街）地道桥建成后，大木桥才被拆除。这也从另一个角度证明：大石桥没有跨越京汉铁路。

1940年左右，大桥街东口。

第一个与大石桥相关就是大桥街。该街辟建于1907年，因东口正对大石桥而得名。1938改亲善街，1946年更名为民权街，1949年恢复原名大桥街。1978年改为大桥路。

本世纪初的大桥街西口

第二个与大石桥相关的就是桥东与桥西。老石家庄人都熟知桥东、桥西的意思，其中的“桥”就是指大石桥，但实际的分界线并不是这座桥，而是指京汉（京广）铁路。石家庄曾设桥西和桥东两个行政区，就是以京汉（京广）铁路为界划分的。2014年9月，经国务院批准，撤销石家庄市桥东区，部分街道划归石家庄市长安区，或桥西区。京广铁路纵贯市区，成就了石家庄。这是一个颇有历史意义的独特印记，人们无需刻意淡化或抹煞她。

所谓“铁路分割”城市，实质是对铁路与城市关系的误读。放眼世界，纵观全国，哪个现代城市不与铁路有着千丝万缕的关系?远的不说，就说首都北京吧，打开地图看看，有多少铁路纵横交错！有人常说铁路“分割”了城市，其实是城市“包围”了铁路；有人以为“铁路入地”能远离其扰，其实是把铁路与这座城市，更紧、更深地连接在一起。铁路兴，则石家庄兴！铁路衰，则石家庄衰！没有铁路就没有石家庄，没有铁路枢纽地位，就没有石家庄的未来！

目前，市区东西向主次干道也是以京广铁路为界，划为“东、西”两段的，比如裕华东路与裕华西路，和平东路与和平西路等。或以京广铁路为起点（端点）命名的，比如正东街。市区南北向主次干道以“中山西路和中山东路”为界，划分为“南、北”两段的，比如中华北大街与中华南大街，建设北大街与建设南大街等。

老石家庄人还常常想起已经消失的“南道岔、北道岔”两个老地名，两个道岔分别位于石家庄站的南、北方向。铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。南道岔是随正太铁路而建的正太、京汉铁路货站的道岔区，后来特指进出炼焦厂（石家庄桥西焦化厂）的道岔。

北道岔是1928年增建的正太、京汉铁路货站的道岔区，后来特指进出铁路大厂（石家庄车辆厂）的道岔。1985年7月曾在和平路与京广铁路交界东侧建有一座双层环形公路立交桥，就命名为“北道岔立交桥”，2008年修建和平路高架桥时，予以拆除。

石家庄最初的市中心以火车站为发源点，逐渐形成并初具规模，街市面貌以大桥街、南大街为雏形，日益繁荣扩大。

1947年11月前石门市公署

南大街：1909年从大桥路（街）向南辟建，故取名南大街。大桥路（街）以北至新华路是当时的市政公署，1949年将此段辟为街道，因是解放后新建的第一条街道，故取名“新建街”。

南大街北头。

石家庄商业系统的老职工还记得这里有个“新建五交化公司”，就在在这条街的北头。1978年规范地名时统称南大街，将新华路以北称北大街。

南马路:京广线以西至中华南大街，1936年前是休门通往振头的大车道，1940辟建，1942年称7号路，1947年称南马路。1996年将南马路、菜市街、石邑路统称裕华西路。

南小街：1934年北起民族路南至交易街（永安街北邻），1945年以中山路为界分南北小街，1978 曾称红星大街，1982年又恢复南小街。

南长街：南窑坑街，1982年定名为南长街，北起南马路（现裕华西路），南至槐安西路。

南三条：桥东区阜康路南侧的第三条胡同，北起阜康路南至正东路。上世纪70年代末、80年代初，在正东街与胜利路交口（大木桥东端）自发形成一个小商品市场，人流、物流在这里汇聚，使这里交通越来越堵。这里既是一个道路交叉口，又是京广铁路与大桥路——正东街的铁路平交路口，来往桥东、桥西的车辆都要走平交路口，行人通过南侧的大木桥跨过京广铁路。京广铁路的西侧路南是石家庄最早（1987年以前）的老客站，京广铁路的东侧路北是铁路机务段。老石家庄人对这里交通繁忙、市场繁荣的景象记忆犹新。为解决交通拥堵问题，将这个市场迁入南三条胡同，没想到后来南三条市场闻名全国。

北马路：1937年前为石获公路，东起京广线，西至陵园西街（现泰华街）—机场路。1942年辟建为市区道路，1956年改名为北马路。1996年将北马路、机场路统称为和平西路。

北小街（现金桥北大街）：南起中山西路，北至新华路。1923年名西南街，因位于石家庄村西南。1942年称西小街，1953年因与南小街相对，又改为北小街，1978年曾与南小街、北荣街、北新街统称红星大街，1982年又恢复北小街。1996年改为现名。

北荣街：南起新华路，北至北马路（现和平西路）。原为石家庄村通往柏林庄的大车道，1930年代形成街道，取名北荣街。1978年曾与北荣街通称红星大街，1982年又恢复北荣街。

北新街：原为北兵营西墙外通向柏林庄的大车道，南起北马路（现和平西路），北至柏林庄，1978年曾与北荣街通称红星大街，1982年改为北新街。

建于1933年的天主堂

北大街:1940年代前，曾称西芦家胡同，此后拓展延伸而成。南起新华路，与南大街相对故称北大街。建于1933年的天主堂，位于此街西侧。

北后街：世纪初石家庄村北的一条东西向道路，至少120多年历史了。1902年这条道的北侧还是庄稼地。

东马路：位于桥东区休门村南，1940年辟建，日本侵略者在此建南兵营、始称和平路，又称南马路，1947年后，因与桥西区的南马路重名，改称东马路。

正东街：西起京汉铁路（胜利街），东至建设北大街。1907年后逐步形成，1925年取名电灯房街，1934年称桥东大街，1940年更名正东街，1982年改为正东路。

苑东街：位于过去（1983—2005年）的石家庄动物园——现裕西公园东侧。

东大街与西大街：1955年辟建，因当时规划河北省人民政府建于现省博物院的位置，其东侧的道路称东大街，西侧的道路称西大街，但西大街彻底开通的比较晚。

华西路：1940年辟建，当时日伪真定道公署坐落在东端现中华北大街路东，定名为中央路。因位于中华大街以西，1948年改名为华西街，1978更名为华西路。

现行街名中的方位词，有以起止界限表示的。比如东西向主干道中山西、东路，和平西、东路，裕华西、东路，槐安西、东路，是以京广铁路为界划分为东、西的。南北向的主干道友谊南、北大街，建设南、北大街等，是以中山（东、西）路为界划分南、北的。有表示相对位置的，如东大街、西大街位于省博物馆两侧，华药东街位于华北制药厂东侧等，是相对这些建筑而言的。槐北路、谈南路、塔北路、沿西街、范西路等，是相对原始村落地址而言的。还有一些看上去好像是方位词，实际并非表示方位，而是自身实体名称的组成部分，如北宋路、方北路、西里街、西三庄街等。

街路名中“东、西、南、北”的方位词，都是一定历史社会环境中，人们相对于特定标识物而形成的，反映了人们在某个时期内，对生活空间的感受和认知，留下了着城市变迁的印记，通过它，你可抚摸到城市发展的脉络。在漫长的历史演变和社会变迁中，有的仍直接体现在名称中；有的隐含在社会生活的约定俗成中；有的已完全湮灭了；有的参照物、标识物消失了，但历史、社会、文化习惯仍坚守着记忆。街名是一座城市独特的历史文化遗产，应该倍加珍惜，精心呵护。