买电动车的坑「电动车可以入牌吗」

《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！猛戳进入看全集

买车对于一个家庭来说，是仅次于买房的第二大开支，所以必须要慎重。对于生活在北上大城市的人们来说，买车可是一件难事。比如北京摇号3年不中签，这是再正常不过的事情，对于打算购买传统燃油车的人来说，无比痛苦。

所以，不少人实在是无法继续等待，就把目光投向了电动车。因为电动车，拥有丰厚的补贴、不限行的利好政策、几乎100%的中签概率，相比于传统燃油车，它在北京的待遇可谓是“皇帝”级别。

但是，如果你们真的打算入电动车的这个“坑”，那么就一定要想好了，买了之后，电动车未必有你想的那样美好，甚至会让你原本的生活发生根本性的变化。

PS：这里多说一下，我们不讨论家里面拥有固定车位安装固定充电桩的情况，只说在外面充电的情况。因为北京能有固定车位的人，大部分都有燃油车，买电动车也是二号用车。和仅有一辆电动车且没有固定充电桩的人的情况完全不一样。

充电是否方便？

目前很多比较新的电动车，都支持快充，快充充进去80%电量，1小时左右，剩余20%就比较费时间了（可能就得半个小时），相对来说并不划算，所以大部分都选择不充满。大家不要忽略这个数字，因为它涉及到我们后面提到的安全行车距离。

快充也就是差强人意 慢充则是崩溃的

如果你赶上了是慢充充电桩，那么，基本上都要6-8小时才能充满，你完全可以考虑去别处转悠转悠再走了，或者你选择换地方。

故障、掉线、未联网比例不少

第二点，有数据显示，北京所有公共充电桩中，损坏的比例大概占到20%以左右，也就是平均5个桩，就有一个不能用。如果很不幸，你去了一个排队的充电地方，那么等待时间将是无法预估的，10分钟也许，2小时也许……如果你去下一个充电桩，一堵车，也许1小时也过去了。

充电桩坏了没人管也是家常便饭

而燃油车，就算你前面有5辆车排队，每辆车3分钟，15分钟也轮到你了，这就是差距，这就是当下的现实！

充电桩车位被燃油车占据了 相当常见

除了充电桩故障以外，充电桩车位被燃油车霸占的例子也不在少数，充电桩充到一半死机的情况也很多，充电桩吃卡的例子也有，充电枪莫名其表被别人拔了的案例也有，因为抢充电桩打架的也有……说白了，需要你有好的耐心和好的脾气。

稳妥行车距离究竟有多远？

买电动车，大伙都很关心，续航里程有多远。目前，大部分国产电动车理论续航里程在150km-300km不等。这个数值，有参考意义吗？

有，但是并不大。厂家给出这个数字，比如说官方标称250km，实际上是可以完成的。但是对于条件要求很高，要有适宜的温度、路况、驾驶习惯等等。

实际工况对于电动车续航影响很大

比如必须是春秋，不能是冬夏，因为空调会消耗电能，冬天本身也降低电池性能，每1小时候空调可能要消耗10-20公里续航。路况要求是速度不能太快的匀速行驶，太快也不行，拥堵也不行。驾驶习惯要温柔，不能大脚踩“油门”感受电动车的加速。

所以如果以北京为例，这样的情况基本是不存在的，因为路况基本就给你否决了。在加上其他因素限制，实际的续航里程，如果以250km为例，那么也就是180km左右。

当出现这样的情况，你心理不紧张吗？

180km你以为就是稳妥行驶距离的吗？还差得远呢！首先，电池不能耗尽，这样对电池损伤很大。那么。算上前面我们说的充电一般不充满，所以，电动车的使用是10%-80%这个能量区间。那么也就是剩下160km*0.7=112km，满电144km。

那么，你能够保证到充电桩正好就还剩10%电量吗？显然不能够百分百保证，而且你选择的充电桩未必可用，你还至少应该留足里程，满足到下一个充电桩。所以，112km，目前就要变成100km了。

至此，如果你的使用需求仅仅限于城市，那么100km基本上可以说满足使用需求了。但是如果你想出城玩一玩，想走高速，只能说想法太天真。

电动车跑高速本身也不经济

高速的充电设施极为不完善，数量少，坏的多。即便是有，且能用，两处充电桩的距离都有至少30km以上，如果你不留出来富裕的电量，很有可能直接GG。所以如果走高速，每间隔1个充电桩，就得停车充电一次，充电一次就得1小时。基本上就是充电一小时，行驶一小时，无限循环……这样算算高速的实际行驶效率是多少？很低很低。

冬天开特斯拉去东北，只有不开空调，才能极限完成两个充电桩之间一次出行

那么，一个理论续航250km的电动车，其实稳妥的行驶里程，要比实际数字低得多。从现阶段看，电动车仅仅适合于城市内通勤代步，想要出远门，基本上是不可能的任务。

所以，电动车的真正稳妥行车距离，与标称的续航里程，其实相去甚远！

充电一次花多少钱？

有人说，电动车的使用成本很低，那我们就来看看。（记住我们的前提，非家用充电桩）目前北京的充电桩，种类有很多种，比如国家电网的、中国普天的等等。这些不同的充电桩，基本上电卡是不通用的，所以如果你要想方便，就得多办卡。

国家电网充电桩

普天充电桩

而不同的地方，充电的电费也是不一样的，有的不分时段电费都一样，有的则是分为峰、平、谷三个阶段，费用不一样。

普天的电卡

下面这个表格是我从e充网找到的，北京鼎好电子城地库的充电桩，很尴尬的是，这里还是慢充的充电桩，另外，鼎好停车费是每小时6元。

如果不是自己家里充电，波谷这个时间段，基本上是不用看的，除非你把车停在这里，做地铁回家。

用相对便宜的“平”时段计算，比如说北汽新能源EU260，电池容量41.4千瓦时（1千瓦时=1度），充电效率95%。充电一次的费用大概就是60元。（中途想着下楼去拔充电桩，否则电费可就不止60元了）

如果你运气很差，找到了一个价格都一样的充电桩，比如大钟寺蓝景丽家的充电桩，单价1.4元/度，服务费0.8元/度。充满需要花费88元，如果按照习惯，10%充到80%，也差不多60元。

92号汽油价格5.93元，而60元大概相当于一个百公里7升的汽油车，行驶144公里，88元大概相当于汽油车跑212公里。

天通苑到中关村，打车差不多50元

所以，如果不是在家里能够有充电桩进行充电，外面的充电费用完全不输给汽油车的开销。如果按照每周上5天班，冲2次电，算上停车费用，每周大概450元，平均每天90元，感觉打车可能也差不多够用。这就是当下的现实！

车服务人还是人为车服务？

车，本来就是一种工具，它是为我们的生活服务的，方便我们出行。但是现阶段，感觉买了电动车好像把一个“公主”一样请回家一样，需要我们精心伺候，让我们为电动车服务。

车服务人还是人为车服务？

买了电动车，需要不断的记住时间，争取在电价便宜的时候充电，高的时候拔枪；时刻关注仪表盘，看看剩余电量；夏冬弄不好空调都不舍得开了；办理若干张充电卡，只为了找充电桩方便；坐在车里充电，还要关注充电桩，别死机；离开车，还担心被拔枪被坏人划伤……已经感觉本末倒置，我们变成了伺候车的人。

现在打车软件这么丰富，地铁公交这么发达，上下班通勤，开车真的是刚需吗？如果有钱，可以打专车，做豪车，比开破破烂烂的电动车舒服吧；如果没钱，充电停车的费用，也和出租车差不多了；如果出去游玩，电动车也帮不了你，远不如租汽油车……真的应该好好想想，是否要买个电动车来“伺候”它。

总之，当前的环境下购买电动车，仅仅适合于已经拥有一辆燃油车，且拥有固定车位能够安装充电桩的家庭，除此之外，买电动车真的是给自己找麻烦。