北京地铁开启“全自动运行”时代 15年，从无到有的跨越

15年，从无到有的跨越

本报记者 李博

全自动运行，最早被寄予厚望的并非燕房线，而是首都机场线。

2006年开始建设的首都机场线是国内首条按照全自动运行等级筹划建设的线路。不过，这条线路至今也没有达到预设目标。

从首都机场线到燕房线，北京地铁用了15年，完成了我国城市轨道交通全自动驾驶系统从无到有的跨越。

从受制于人到自主研发

首都机场线在建设时，别说“全自动无人驾驶”技术，就连最基本的CBTC（基于通信的列车运行控制系统）自主信号技术都没有。

本以为首都机场线可以开启北京地铁“全自动无人驾驶”的时代，但因为技术方案由国外公司提供，技术受制于人，不仅付出了高昂的成本，调试开通过程也十分艰难，首都机场线至今没有达到设想目标。

国外设备在运营过程中暴露的问题越来越多，技术封锁也越来越严重。负责信号研发的交控科技董事长郜春海曾回忆：“国外厂商交给中国人的技术说明书越来越简单，就是怕我们学会了。”

2012年前后，北京进入轨道交通建设高峰期，多条轨道交通线路从规划图纸走向建设阶段。“机遇千载难逢，北京要把握轨道交通行业科技发展的前沿科技，趁着这一建设高峰期，推动北京轨道交通自动化运营等级进入全自动运行领域。”北京轨道运营公司党委书记、总经理贾敬东说。

2013年，经过多方权衡，燕房线决定改用轨道交通最尖端技术——全自动运行。围绕这条线路，一系列科技攻关就此展开。

从无到有，困难可想而知。

研发自主CBTC，是破局的第一招。地铁建设单位牵头组织，汇集行业各方力量进行技术研发。2010年亦庄线顺利开通，使中国成为继德国、法国、加拿大之后，第四个掌握CBTC核心技术并一次顺利开通的国家。

有了自主CBTC，全自动系统也迈入研发期。中车负责车辆，交控等企业负责信号……北京轨道公司、北京交通大学、北京轨道运营公司、京投公司、交控科技、中车长客、中车青岛等各方一起发力，逐渐培育起全自动运行城市轨道交通产业。

2017年底，中国第一条拥有自主知识产权的全自动运行线路燕房线通车。2021年6月，燕房线列车实现最高等级“无人值守”全自动运行。

市区大站快线也将全自动运行

不仅仅是燕房线，还有大兴机场线以及今年年底即将开通的11号线、17号线和19号线，北京轨道交通全自动运行的大家庭在不断壮大。其中，19号线有望成为北京第一条实现全自动运行的市区大站快线。

19号线南起新宫站，北至牡丹园站，全长22.4公里的线路全部位于地下，10座车站中，换乘站就有8座。这条贯穿南北的线路，计划在开通时就具备全自动运行的能力。

19号线车辆采用A型车8编组，运行设计时速可达120公里，是目前北京地铁市区线路中运力最高且速度最快的线路。开通后，从牡丹园到新宫单程运行时间只有20分多钟。

相比于燕房线和大兴机场线，19号线实现全自动运行，面临着调试时间短、城区线路运营压力大、最高运行速度快三大挑战。

目前，北京轨道运营公司已调整工作模式，7×24小时，“歇人不歇马”，全力调试，确保开通。

“无人值守”全自动运行，如何应对大客流？目前，服务于19号线的站务员正在既有大客流换乘站进行培训，增加面对大客流的实战经验。

“全自动运行系统在大客流线路上运行，要应对客流在门区拥挤的场景。”李鹏说，全自动运行时的开关门时间是预先设置的，大客流线路乘客上下车所需时间长，可能发生满载导致客室门无法关闭的情况。19号线的全自动运行系统为了防止站台门和列车门之间的缝隙夹人夹物，每站都安装了门间隙探测装置，门间隙探测和车门关闭同时进行，探测时间从5秒压缩到了1秒内。此外，站台及控制中心均可以远程监控列车客室门的状态，并可通过系统远程控制列车开关门。

据透露，未来19号线也将按照循序渐进的原则，逐步实现无人值守的全自动运行。

“北京地铁”走向全国

“政产学研用”协同创新结出的果实，不仅有燕房线，还使北京形成了一套自己的城市轨道交通全自动驾驶系统标准体系。

“可以说燕房线是一个开端，为后续线路的全自动运行铺好了路，推动了整个行业技术水平提升。”贾敬东说。有了燕房线全自动运行管理经验，目前，北京轨道交通企业已与济南、郑州、厦门、西安和合肥地铁开展合作，为当地全自动运行地铁线路的建设与运营提供咨询服务。

北京地铁，正走向全国，并且做好了出海竞争的准备。