“探访京城电动车入楼现象”追踪 楼下没充电的地方，谁管？

“电动车梯阻系统是好，但拦不住拎着电池回家充电的人啊，这种情况怎么办？”5月13日，本报刊发《探访京城电动车入楼现象》后，很多的市民意识到电动车上楼、入户充电有危险。

确保“电池”不上楼，最重要的还是保证电动自行车能在楼下集中充电，这就需要小区能提供安全、充足、价格适中的公共充电桩。但记者在走访时发现，很多小区只是张贴了不能推车上楼、不能在楼道充电的告示，却没有提供独立区域的公共充电桩……

缺场地? 充电桩需求高却没地儿装

晚6点，西城区朗琴园小区内往来的电动自行车挺多，但小区路边很少看到电动自行车停放。居民称，小区的1号楼、7号楼、12号楼都有地下自行车库，车辆一般都放在那里。

记者来到7号楼的地下自行车库发现，这里有很多自行车和电动自行车，但车库内并未找到可以给电动自行车充电的设备。居民表示，小区里无论是地下还是地上都没有安装过充电设备。

正因如此，有些车主为了充电方便，还是会把车停进居民楼，或者直接拎着电池回家充电。晚上7点多，一个车主沿着11号楼楼前的无障碍坡道，一路骑着电动自行车来到了电梯间，然后又将车骑进了电梯，上到了高层。记者随后乘坐另一趟电梯来到该楼层发现，这层楼总共有六户人家，而楼道里就停着三辆电动自行车。

“小区里没充电的地方，回家充实在是没办法。”刚刚把车骑上来的居民表示，之前物业、社区在楼里贴过不少通知，说不让在楼道里充电，但从未解决过小区里缺少公共充电设备的问题，“只顾着给汽车划车位，却不给电动自行车装个充电的棚子。如果小区里有充电车棚，我马上搬下楼。”

就在采访当天，朗琴园居委会还在各楼栋大门前新贴了安全提示：“结合近期电动车火灾事故，请不要将电动自行车推进楼道内停放或充电，请勿进楼入户，请勿人车同屋。”

记者向物业咨询了电动自行车充电问题。物业回应称，近期已经在研究小区里装充电设备的事情，但安装时间和地点并未确定。“如果我现在要买一辆电动自行车，在哪里充电呢？”面对记者的提问，物业的回答让人吃惊，“现在我们在查楼道里放电动车的情况，楼道里不让充，要充电只能推回家里充。”

也有小区安装的充电桩远远无法满足居民需求。比如，北京新天地小区里6000多户居民，小区里的智能充电柜最多只能提供约80个充电点位。“为了大家安全，希望能够腾出一块地儿，增加专门的社区充电点。”一位居民找到社区物业，提出来自己的希望，物业工作人员一边记录，一边回复，“建议您跟社区居委会反映一下，我们也会向公司领导反映，争取给大家解决。”

防护弱? 不合标准难通过消防验收

有的小区是没有充电设施，有的小区虽然安上了设备，但却考虑不周，始终无法通过消防验收，甚至还为此将安好的设备又拆除。

小马厂东里北院自行车棚安装的近60个黄色充电盒，就是因为消防安全、线路没接上等原因，而暂时“黑脸”闲置，不能使用。“当时安装后，消防那边过来看了，认为安全防护太弱，不让启用。”社区居委会一名工作人员说，“如果在车棚里充电发生了火灾，那个黄色充电盒是不能自动扑灭的，确实有隐患。”因为院里后来又安了充电柜，这些充电盒实际上就被废弃了。

“最近这一两年，对充电桩的安装要求严格很多，之前安装的一些充电桩出现了不少不符合要求的。”刘江华从2017年就进入电动车充电桩市场，已经成为这个行业的资深从业者，他告诉记者，电动车充电桩市场这两年需求很多，他们公司在北京各小区一共安了7000多台设备，每台都带10个充电插口，但这两年也陆续拆了1500台。

拆除的原因多数是因为达不到消防要求。“很多小区都把电动自行车存车处放在地下，以前是可以在那里安充电桩，按照现在的规定，公共充电桩不能建在地下，那就只能拆除。”刘江华支持“安全指标”升级，因为在地下空间充电，确实会有很大安全隐患，但他也吐槽了另外一种情况，“有些插卡充电的充电桩，每次充电完毕，会有一个语音提醒，附近居民以这个理由投诉，最后我们只好把那个充电桩拆除了。”

成本高? 充电一年花销能买辆新车

小马厂东里北院的智能充电柜，虽然方便，但是收费标准不低，每个小时0.5元，这也是很多居民放弃在这里充电的最主要原因，“院里也就两三个人用，充一次电就要好几块钱。”天香颐北里也有充电桩，记者扫码后发现，每小时收费0.6元，不过有3.6元封顶的承诺。

刘江华说，在多数电动自行车的充电桩充电，需要按充电时间收费。充电桩企业在得到进小区安装设备允许时，只有少数能被允许接入民电线路，按照民用电收费。更多的充电桩只能接入商业用电线路，按照商业用电标准收费。即便按照民电标准收费，每次的充电费用可能都要超过3元，而更多的充电桩，在进入小区时，都只能接入商业用电线路，每个小时费用在1元到1.3元之间，那充一次电的费用也会相应多出很多。

还有更离谱的收费标准。北京新天地小区里，有绿、橙两色两款充电、换电柜。记者扫码后发现，绿色充电柜列出明细为白天每小时0元，但每小时要交0.28元“储物费”；晚上10点到次日上午10点，充电费用为1度电1.5元，每个小时还要加收0.1元的“储物费”。而不限充电次数的包月价更为惊人，橙色充电柜的包月价为299元，绿色充电柜中，充电桩专用月卡78元，通用月卡包月价为180元。按此计算，购买月卡的车主，一年要花掉“一辆新车”的钱。居民殷志红说，自己的车一般充电需要五个小时左右，“不论是按次数充，还是买月卡，成本确实有点高了。”

快递员外卖员在北京新天地小区充电柜换电充电。

体验差? 充了一晚上骑出去就“趴窝”

因为单位附近没有停车位，小田每天都骑电动自行车通勤，虽然小区楼下有公共充电桩，但他还是会把电池卸下来拿回家充电。因为他曾经有过一次教训，前年冬天，他将车放在楼下充了一夜电，早晨用车的时候，看到电量显示为满格，但骑了不到5公里，车就“趴窝”了。

出了类似问题的充电桩却长时间没有人维修，有的充电桩旁没留公司电话，有的即便留了电话，打过去的时候，对方会声称，他们只是生产厂商，不负责产品安装维修……

“能打电话找售后维修的都算热心人，有时候打不通或者碰上这种扯皮的情况，大家肯定就直接上楼充电了。”小田实话实说。

古城西路北社区的充电柜已经运行两年了，居民们养成了在楼下充电的习惯，但也会因为支付方式落后而感觉很不方便。因为这里的充电桩必须插卡充电，卡里必须提前充值。“现在都不带钱包了，卡更不方便带。就算要保留插卡充电方式，能再提供个直接扫码充电的渠道多好啊。”

北京新天地小区里，虽然安装了不少充电、换电柜，但柜格尺寸与家用电动车电池不匹配，绿色充电柜可以给大多数锂电池和铅酸电池充电，但要拿家用电动车电池换橙色充电柜里的电池，不太现实。

“要用那个橙色充电柜，得去卖电动车的门店把电池尺寸改一下。”小区居民叶鹏飞告诉记者，但改造电池会产生其他风险，所以多数居民都放弃了这个充电柜。这些充电柜几乎成了快递员、外卖员群体的“加油站”，记者在该小区西院现场观察的半小时，有近20位快递员、外卖员先后赶来充电或换电，现场一度需要排队。

记者 周明杰 莫凡 李松林 文并摄